工作号在100以内的早期员工宋云透露，胡玮炜的离职是他自己主动提出的。“公司也做了一些保留。”本文共计3056字，阅读时间5分钟。

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记者/薛

编辑/苏琪

今天早些时候，mobike创始人兼首席执行官胡玮炜宣布，他因个人原因辞去公司首席执行官一职，由公司总裁刘玉接任。

“在美团收购莫比克的8个月时间里，我完成了阶段性任务，顺利将莫比克交给了刘伟。”胡玮炜在一封公开信中说。

她认为，作为创始人，莫比克爱得就像自己的孩子，但最好的爱不是绑在自己身上，而是让他在合适的时候成长得更快。“现在是我放手的最好时机。”

今年4月，美团以27亿美元收购了摩比克。当时王兴表示，摩比克的创始团队将保持不变，公司将保持品牌独立和运营独立。但仅仅25天后，mobike联合创始人、前CEO汪小峰宣布离职，8个月后，创始人胡玮炜也宣布离职。

“比起如今的mobike和ofo，再加上被曝出‘合并细节’，后者已经到了生死边缘，不得不喊出‘蹲着’活着的无奈誓言。胡玮炜更加理性和专业。”有网友评论道。

卖身美团8个月后，摩拜内部启动人员调整

胡玮炜的离开标志着mobike正式成为一家美式公司。此前，公司原CEO王晓峰于4月底提前离开摩比克，另一位联合创始人兼CTO夏调任“智慧交通实验室”主管，几乎“出局”。

现在，mobike创始团队中最后一个离开的人也离开了。

事实上，信号已经发出去了。

日前，这位近一年没有公开露面的女创始人，刚刚接受了某媒体的专访。在业内普遍对单车共享持悲观态度的情况下，她向外界表示，mobike在过去7个月几乎没有投放新车，订单量仍在上升。

直到今天看到胡玮炜宣布离职的内部信，高赫才明白一周前人事调整释放的信号是什么意思。他于2016年底加入mobike，最近离职。

12月12日，摩比克宣布人事调整，新任命美团高管杨莉。杨力之前负责美团的打车业务，调至摩比克后，直接负责摩比克的很多重要业务，如软件产品、技术、用户运营等，并向刘玉汇报。

“美团派来的人越来越多了。”四郎隐隐感到不安。事实上，自从

美团收购摩拜以来，这种情绪就在公司内部蔓延。

在被收购后长达8个月的时间里，这家昔日的明星公司一直处于半沉寂状态。美团的收购使得摩拜的品牌得以延续，但同时也为其加上一层束缚。它不得不放弃此前自己早早探索出的大出行布局，只能专注于单车业务。

多位接受采访的摩拜员工在描述收购的节点时，都表现出了出人意料的平静。很难用“失落”来形容他们在面对“卖身”事实时的反应，在经过几十秒的沉默之后，他们常常会以一种无能为力的语气说，“至少从现在来看，这已经是摩拜最好的结果了。”

迟早要来的离开，员工并不意外

“说没有（意料到）是假的吧。”在摩拜单车被收购后又重新加入的员工王大可说，“近几年所有的创业公司被收购的结局几乎都是这样，已经成了自然规律。”

2018年初，他短暂地离开了摩拜单车，去往另一家创业公司就职。美团收购摩拜后，胡玮炜找到他，希望他可以重新加入，“童话故事的结局往往都是很现实的。”胡安慰他说。

内部信是在今天凌晨发出的，当时他尚未休息，看到邮件后第一反应是找胡询问，他没有太多惊讶，“这也是团队的默契吧，无论是从公司的业务层面还是个人之间的交流，大家都觉得可能会这样。”

王大可为胡玮炜感到委屈，“早上我还上脉脉上看了看，又是一堆人说什么吉祥物走了，套现什么的”。

在外界看来，胡玮炜并非是一个绝对出色的管理者，她早年做过记者，性格偏于感性，参加公司活动时常常会流露出骑行摩拜的用户感动。公司内部，员工大多称其为“胡阿姨”。“她约等于摩拜，是我们整个公司的符号。”王大可说。

一位在美团收购后离开摩拜单车的员工认为，后来王晓峰的加入与胡形成了互补。王晓峰外企出身，此前有过18年的职业经理人生涯，性格强势，甚至会出现骂人的举动，“很多时候做决策时他自己已经想清楚了”，他会从更战略的方向看问题，给人一种不容置疑的感觉。”

而胡玮炜则“更讲道理”，会从一些细节入手。遇到再艰难的时刻，她扮演着给大家鼓劲的角色，谈的更多是愿景与希望，王晓峰则“不断给大家抽鞭子，告诉大家还得继续干”。

在美团收购摩拜的股东决议大会上，王晓峰投了反对票，而胡玮炜则投了赞同。关于他们二人不和的传闻一直甚嚣尘上。内部信的最后，胡玮炜对外澄清自己的离职：“并没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。”

王晓峰出席摩拜活动

12月14日晚，在寻找中国创客举办的一场活动上，胡玮炜解释了为何ofo与摩拜没能走向合并的路子，“开始时人们不相信共享单车这个事情，到了狂飙的时候，人们认为等到两家竞争公司合并成一家的话，一家独大，可以赚很多的钱。”

“后面人们发现这个逻辑不成立”，胡玮炜说，因为之前有美团和滴滴的例子，因此阿里和腾讯不会再让类似的合并事件再次发生，“合并逻辑不成立”。

她对于共享单车的未来依然乐观。“摩拜需要寻找新的方向，回到商业的本质，能服务多少用户，能产生多少价值，能产生多少利润，这对一个公司来说是生命线。”

胡玮炜对在场的嘉宾说，从另一个视角和更大的生命周期来看，共享单车似乎到了一个节点，很多人在唱衰，但我认为这仅仅是一个新的开始，共享出行的行业无论是网约车还是共享单车，都是变化的开始。“20年后人们可能不用手机了，但是还会骑单车，就算自动驾驶来了，对于很小的空间和很短的距离，还是更适合骑单车。摩拜会提供更好的服务，让现金流慢慢变成正向，逐步回到商业的本质，做共享单车会更踏实。”