4月初，日本政府同意向海洋排放核废水，这再次将辐射问题推到了风口浪尖。只要人们听到辐射，他们往往会敬而远之。网上曾经盛传新能源汽车的辐射远高于燃油车，长时间驾驶甚至可能掉毛。某种程度上，大部分消费者可能会“谈辐射”，但新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗？
一、电磁辐射、电磁辐射有不同
广义而言，辐射主要分为电离辐射和非电离辐射。事实上，我们在生活中经常会接触到非电离辐射，比如阳光。其实只要在绝对零度以上，一切都会产生辐射，包括我们自己，而绝对零度以下的物体是不存在的。
这种辐射的能量很低。很多时候，这种辐射是在安全限度之内，不会对人体造成伤害。电离辐射又称放射性核辐射，对人体危害极大，需要我们尽力避免。
汽车属于哪种电磁辐射？前者，即非电离辐射，使我们不太可能受到非电离辐射的伤害。
然而，谈论毒性而不测量是一个无赖。如果车内电磁辐射始终处于超标状态，也可能对人体造成伤害。
因此，严格控制车辆的电磁辐射水平是有意义的。
二、揭电磁辐射“老底”，中国汽车健康指数是照妖镜
普通消费者很难对电磁辐射有清晰的认识，消费者很难自行测量汽车的电磁辐射。
-spacing: 1px;">基于这个背景之下，中国汽车健康指数“C-AHI”发布了“车辆电磁辐射（EMR）测试评价规程”，开展了针对市场热门车型的电磁辐射测评工作。
2020年，中国汽车健康指数一共对13款车型进行了测评，其中涵盖10款燃油车与3款新能源车，从整体成绩来看，有10款车型在电磁辐射项目上获得五星评价，其中比亚迪汉更是获得满分评价，表现尤为亮眼。
作为一款新能源汽车，比亚迪汉EV是如何做到电磁辐射控制得比燃油车还好的呢？
三、拒绝“谈辐色变”，比亚迪汉满分通关电磁辐射测试
根据中国汽车健康指数的相关测评规程，车辆电磁辐射有四个评价项目，分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标、通信电场辐射指标。比亚迪汉EV在所有细分项目上均得到满分评价，实力为新能源汽车电磁辐射安全证言。
首先，在材料的选择上，比亚迪汉EV用铝壳将电池包保护起来，以此隔绝电磁辐射，降低进入乘员舱的辐射量；其次，为了控制瞬时高电磁辐射可能产生的数值陡增，比亚迪要求电动汽车预留至少12dB的裕量空间。
当然，比亚迪的EMC实验室同样功不可没，为了测试与控制其产品的电磁辐射，比亚迪斥资近1亿元建立了整车电磁兼容性测试实验室。
在先进实验室的助力下，不断优化设计，比亚迪汉实现了在高速、急加减速等工况下的电磁辐射保证在较低水平。此前，曾有媒体对比亚迪汉EV进行实测，汉EV在车内加速工况下的电磁辐射值仅为0.810V/m，甚至低于普通家用白炽灯的电磁辐射值。
此外，除了电磁辐射，电磁兼容性同样值得我们关注，它主要考核车辆两个方面的能力：一方面是车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力，二是车辆对外界其他设备的干扰性能。
如果外界电磁环境能够轻易干扰车上的设备，行车安全就可能会受到严重影响。
针对这个问题，比亚迪的工程师设定了五个方向进行开发优化，包括车辆内部电器之间、车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆、车辆与电网之间，通过大量的探索性试验，最终将其相互影响的可能性降到了最低。
比亚迪汉EV从设计到最终完成验证，更是经历了900多小时的整车EMC电磁兼容测试，
最终才在电磁辐射的控制中取得出色的表现。
在后疫情时代下，随着消费意识的提升，消费者对汽车的要求已不限于工具性和安全性。汽车健康看不见摸不着，一辆车是否健康，消费者也难以通过肉眼辨别，而且汽车健康也和安全、智能等汽车技术一样，需要车企花资金、花精力来研发优化。因此，比亚迪汉的满分成绩绝非一夕而来，而是以消费者需求为出发点，长远布局、深谋远虑而来。
