文字|方世珍
编辑|周到
继易家之后，大众集团又投资了一家新公司。5月17日，大众集团成立子公司——二手车(北京)互联网信息服务有限公司，注册资本6500万元，法定代表人苏伟明。大股东为大众汽车(中国)投资有限公司，持股比例为34%，另外两个股东为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司，各持股33%。
据天空调查，二手车公司经营范围包括互联网信息服务、拍卖、销售汽车、摩托车及摩托车配件、电子产品、承办汽车展览会等。
要知道，大众的这波操作似乎让人摸不着头脑：大众到底想拿这两个合作伙伴怎么办？如果再结合另一件事，似乎可以找到一些线索。
一手车公司成立当天，北京首汽智星科技有限公司、上汽大众有限公司、大众新动力投资有限公司、一手车(北京)互联网信息服务有限公司在北京签署《出车驱动源战略合作备忘录》。从官方来看，合作的目的是实现从汽车R&D与制造到出行服务平台建立、算法优化、运营管理效率提升、到高品质二手车回收业务模式的闭环合作。
尽管行动眼花缭乱，但在亿欧汽车看来，与其说易手车刚刚成立就形成了战略合作，倒不如说大众为了战略合作才成立了易手车。
亿欧汽车从大众集团内部人士处了解到，二手车主要经营二手车业务，与其他二手车交易平台不同。应该指出，易手车的二手车交易采用B2B的模式，并不涵盖C端用户。
在大众的布局中，二手车存在的主要意义是解决大众二手车价格体系的困境。来自B端用户的二手电动车会流入二手车平台，然后应用人工智能技术和大数据，主动预测车辆的残值和趋势，消除信息不对称，保证价格公平透明，为车辆交易和运营提供解决方案，从而实现批量交易。
目前二手电动汽车残值评估没有标准，使得新能源二手车价格缩水非常严重，这也是阻碍新能源汽车产业发展的一个诟病。
根据各合作企业的功能，本次合作的模式大致如下：首汽智行科技公司拥有Gofun出行分时租赁平台，向上汽大众购买旗下品牌车辆；大众新动力则根据首汽智行的具体需求，提供车辆采购资金；易手车作为二手车交易平台，将提供车辆余值处置，从而形成“主机厂+资本方+服务商+车后市场”的闭环出行生态。
在大众的整个二手车交易体系中，车的源头来自智星科技，残值评估和管理能力来自智能驾驶。看来二手车本身没有什么价值。但实际上，作为一家具备交易平台功能的公司，二手车在大众二手车回收的生态闭环中起到了关键作用。
但是，大众构建二手车回收闭环生态，真的就像解决信息不对称那么简单吗？
亿欧汽车推测，传统燃油车在参与新能源二手车残值评估标准的制定，或许才是大众此番动作的真正目的。的残值评估已经不是什么新鲜事了，大众集团完全没有必要像瓜仔、心有那样做。事实上，新能源汽车的残值评估才是二手车行业的真正痛点，和大众选择了Gofun出行分时租赁平台作为车辆来源，其运营车型均为电动车，这也从侧面印证了这一点。
目前二手车二手车交易采用B2B模式，似乎与C端用户无关。事实上，公众选择风险较低的B端作为这个交易体系应用于B端时，也为C端用户的二手车残值提供了参照。尤其是在残值评估方面，大数据和人工智能技术完全可以由B沿用到C。.的实验对象，也是一种聪明的做法
如今，消费者在购买新能源汽车时，很大一部分担忧来自于汽车残值的不确定性。然而，由公众进行系统的剩余价值评估可能会消除这种担忧。随着该公司大量的新能源汽车产品即将进入中国市场，依靠相对健全的残值评估标准，或许能为大众的新能源汽车赢得更好的市场表现。
