房车主播赚钱吗,杨哥说房车

文/Hanmeimei

“汽车市场凉”是2019年汽车圈最常见的说法。今年前十个月，国内汽车销量2065.2万辆，同比下降9.7%。新车销量持续下滑是不争的事实。

营销团队：我们“太南了”，钱没少花，效果没见到

快销产品的营销往往会让汽车营销人员羡慕，因为汽车企业“财大气粗”、“舍得花钱”，汽车营销人员也有自己的难处。投入了上亿的费用，却看不到快销产品明显的营销效果。有时候连巨额的赞助费都泼不出水来，但一个乌龙事件迅速引爆社交平台，让汽车营销人员只能苦笑。

一方面，汽车品牌建设真的是一个日积月累的过程，需要持续的品牌维护和传播，这方面真的没有捷径可走。但另一方面，传统的汽车广告营销也存在诸多不足，已经不能适应互联网时代的传播节奏。

过去汽车广告营销更多的是品牌本身的单边内容输出，带有自说自话的感觉，目标群体的区分过于笼统，没有细分。比如很多年前，车企就开始强调“品牌年轻化”，“以80后、90后为主要目标群体”。然而，年轻化不仅仅是划分客户群体的年龄组。不同性别、不同城市、不同学历、不同成长背景的90后对汽车消费有着不同的需求。车企需要做的是更精准、更高效地为每一款车型找到最适合的消费群体，并根据自己的喜好进行定制化的内容传播。

十几年前，汽车对中国人来说还是个稀罕物，有些家庭是少数，懂车的人更是少之又少。然而，在如今这个网络化的社会，一所小学可以通过生动地移动鼠标来了解最新的汽车技术。如果车企和用户的对话还停留在“我说你听”的模式，就不会真正触动消费者。而且传播内容同质化严重，类似的广告图片无法给观众留下深刻印象。精致的大片可能没有重复三遍的魔幻广告词那么让人记忆深刻。

担心的不仅仅是汽车公司，还有经销商。经销商经常抱怨在活动上砸钱不如直接打折有效，所有的员工都吸引不了几个真正买车的人。但“断裂价”虽然能带来短期的销量提升，却无法为他们创造更多的利润，最终形成恶性循环，这也是今年经销商集团倒闭跑路的消息屡有报道的原因。

销售人员在店里再怎么喊，也无法多做交易。经销商老板头疼。每天开门都是一笔不小的开销。巧妙利用线上营销获取更多的客户线索，并真正吸引他们到店最终促成交易，成为了现阶段经销商转型的必由之路。

因此，对于汽车公司和经销商来说，寻找一种更贴近目标消费群体、投放更精准、内容更有针对性、实际转化率更高的营销方式势在必行。因此，短视频营销脱颖而出，成为互联网广告营销领域新的红利池。

一个人=一家4S店，快手频频诞生销售神话

汽车不是口红香水这样的小物件，价值更高，购买频率低。一个口红兄妹一场直播可以带上百支口红，这个案例在汽车领域是无法复制的。但是在Aauto快手上，我们仍然可以看到主播们的惊人效果。

阿托快一点说，车锚的二哥

目前，这位拥有290多万粉丝的二哥，从去年开始，已经在Aauto faster卖了1000多辆车。今年6月和7月，他开始了直播团购，连续6次直播卖出了288辆车，相当于一个月十几个销售顾问在4S一家老店的身价。有

不管是人气主播还是品牌官方平台，在快手上都表现出了极强的“带货能力”，这背后主要是短视频平台与汽车这一领域拥有天然的契合度。

根据Kantar数据，在快手男性用户占比更高，与汽车消费主要受众吻合度高，数据显示汽车在快手用户最关注领域排名第六，高于电子产品和美妆；快手在三四线城市的规模最大，而这些城市也是如今最具汽车消费潜力的城市；快手平台上用户的粘度高，老铁们对主播有很强的信任感；平台本身具有强大的社交基因，在这里品牌、主播与用户之间能够进行更直接的沟通。

正是基于这些特点，让快手成为了一个最适合汽车营销的网络平台。也是因为看到了平台与汽车领域的气场如此契合，快手在11月22日正式上线了全新的汽车垂类频道“快说车”，打造了一个覆盖选车、买车、二手车、用车和玩车等各个汽车细分领域的专属平台。

在快说车，创作者+品牌方+老铁都能找到自己的菜

对于汽车营销团队们来说，快说车上最有价值的资源就是“人”，这里的人既包括创作者也包括用户，正是他们汇聚成了巨大的流量池。目前快说车频道拥有了超过12万汽车创作者，覆盖粉丝4.5亿，日均作品6万，单日直播场次达到3万。

对汽车品牌来说，不管是知名度高的明星大V还是风格突出有极强内容生产力的草根达人，他们都能成为品牌营销内容的创作者和传播者，而这些人身后拥有的一大批忠诚度极高的老铁，正是汽车品牌最需要触及的用户群体。

在快说车，内容和流量的产生既来自于说车人这样的私域，也有品牌方自己建立的商家号这样的公域。

一方面说车人可以利用自己的人气度、专业度来直接促成交易，就像前面提到的“二哥评车”和“杨哥说房车”，成为带货能力极强的意见领袖，为自己赢得更多收益。快手表示，2020年将帮助包括创作者在内的生态中的合作伙伴获得100亿营收。

另一方面品牌方可以通过自己生产优质内容来进行长期的品牌传播和粉丝用户培养。如今越来越多传统车企开始在快手上建立阵地，10月特斯拉入驻快手的第一支广告视频瞬间就收获了20多万次点赞，小鹏汽车赞助的“快手赢汽车”社区挑战赛播放量超过6亿，获得了600多个试驾订单。

当然，快说车并非一个单向的内容输出平台，在这里获益的并非只有说车人和品牌方，老铁们的需求也同样可以得到满足。在这里他们的诉求可以第一时间传递到车企那里，车企也不再是过去高高在上、普通用户无法与之沟通的冰冷形象。同时通过平台老铁们也能获得汽车相关知识信息以及优惠促销，这些都是实打实的收获。

而且快说车可以打通汽车行业全链条，覆盖从新车、二手车的选车、用车、到售后保养和汽车文化等各领域，创作者可以根据自己擅长的领域进行深度创作，品牌方可以选择适合自己的领域进行有针对性的传播，老铁们则能够根据自己需求来选择收看不同的内容。

所以在快说车，“创作者、品牌方与老铁们能够真正的实现共赢”并不是一句空话。

如今，中国的汽车行业在经历新一轮变革，渠道下沉三四五线城市成为车企营销新的主战场，90后甚至00后正在成长为购车新主力人群，只有抢占了新线城市和年轻人群的先机才能在接下来的竞争中占据主动，而快手正是针对新线城市与年轻群体最佳的营销与传播平台。

快手创新业务中心副总裁刘依涵

因此无论对汽车品牌还是内容创作者来说，快说车都是不能错过的短视频阵地，如果错过了这一个风口，被互联网时代淘汰也就是必然结果了。