本田思域(Honda CIVIC)，英文名叫思域，日文叫西比库，有群众和市民的意思。从它的名字不难看出，思域的初衷是为广大家庭提供小型客车。自1972年推出思域以来，第11代车型的更新换代成为本田家族最重要的车型。在近50年的历史中，思域吸引了国内外所有汽车最忠实的粉丝，很多人世世代代都相信思域TYPE R。很难想象这样一个既有热血又有激情的公民。初衷是模仿丰田卡罗拉，满足美国市场对廉价车的需求。
CVCC问世
众所周知，本田靠制造摩托车发家致富，但本田创始人本田一郎是个固执的人，一心只想造汽车。然而，日本政府对造车的要求非常严格。对于直接装载摩托车发动机的本田来说，简单链条驱动的廉价车肯定不被认可。关于如何被认可，本田正一郎心里已经有了答案：去参加F1吧！
大家可能已经猜到后来发生了什么。在F1比赛的第一年，本田没能完成最基础的比赛，但到了第二年，事情发生了逆转。本田搭载1600cc、48气门V12发动机的F1赛车赢得了墨西哥大奖赛的冠军，这在世界杯上和中国足球一样不受欢迎。此后，日本政府再也不敢对本田说“你造不了车”。
第一辆思域诞生于1972年，是本田认真制造的第三辆车。1973年被称为牢不可破，史上最严重的侯爵夫人排气案，就像一颗核弹扎进了汽车公司的心脏。就连福特通用汽车这样的汽车制造商也不知道如何破解马奎斯定律。当所有人都没有进步的时候，本田CVCC二次燃烧室技术出现了，成为解决马奎斯方法的唯一技术。这一次，本田从一个黑暗的车间第一次站在了世界的舞台上，也正因为如此，本田冢一郎获得了美国著名汽车奖——霍利奖。虽然本田正在免费为其他汽车公司教授CVCC技术，但美国汽车巨头通用汽车表示，这项技术可以用于汽车，但不能用于大排量汽车。本田正一郎急了：他说他* * * * * *？随即，通用肌肉跑车的V8发动机被空运回日本，与CVCC一起升级，塞回车内，运回美国。
B系列引擎
1991年，日本正处于经济夸张的高峰期，日本各种性能车层出不穷。本田似乎是
我也忘了思域只是一辆家用车。于是，第五代思域诞生了。第五代思域，代号EG6，搭载著名的B系列VTEC运动发动机，排量1600cc，爆发170马力。VTEC激昂的高转弯声响彻大街小巷，“本田烂崽”的雏形从此开始。
om/large/pgc-image/93237e1264fa44a3a176ef0a8d207fb2" />到了第六代思域，本田直接为这款乘用车推出了TYPE R性能版本，这也是思域历史上第一款TYPE R车型，代号为EK9的这台车搭载了当年最强的四缸自吸发动机B16B，1600cc引擎在8200转时可以爆发出185匹马力，8200转对很多人来说是从来没有进入过的一个红色区域，但驾驶这台思域唯一的要求却是保持在这个红区。从这一代思域开始，思域在人们心中不在是一台单纯的乘用车，而是带给人们更多激情，性能的印象。
在这个时期，本田还在研究新一代国宝级跑车NSX，本田当时的社长一看B系列VTEC引擎这么受欢迎，说什么也要在NSX上用上VTEC技术。但是NSX的引擎室根本没有空间加装VTEC的缸头，工程师们叫苦不迭，奈何社长官威太大，只能将整个发动机倾斜30度后塞了进去。工程师们对社长说“这一下塞进去你可再想拿出来就难了！”社长：“嘿嘿，没事。”
现代化思域
2005年的第八代思域，这也是国内引入的第一款思域，虽然外观与海外版车型有所出入，但本田依旧凭借这一款思域得到了中国市场的认可，本田也为这一代思域加装了当年最先进的混动系统。至于TYPE R车型，本田从第六代开始为每一代思域都提供了TYPE R版本，第八代TYPE R搭载了广为人知的K系列发动机，2000cc排量的自然吸气爆发出了225匹马力，原厂Brembo以及轻量化车架都令它变得不同寻常，开发过程中更是请到了当年的F1总冠军车手简森巴顿做测试车手。
作为曾经的纽北最速前驱车，第十代思域TYPE R更是带来了全新的现代化感受，2000cc的引擎在涡轮和VTEC的双加持下带来了前所未有的动力体验，自动降档补油以及自动驾驶辅助技术也出现在了这一代TYPE R中。而普通版本的十代思域更是凭借战斗激进的外观吸引了大批年轻粉丝，是销量榜中的常胜将军。
今年十一代思域的出现令不少车友大跌眼镜，失去了激进战斗外表的思域更像是一台小雅阁，但是在惊呼过后，我们才反应过来这本来就是一台对标卡罗拉，注重经济实用的家庭用车，舒适与经济才是思域本该有的特质。但无论如何，思域已经在它的DNA中注入了激情性能的基因，即使是电动化的今天也没有人可以阻挡本田继续推出它的新一代TYPE R。
历代思域的二手车都有着非常抢手的市场热度，因为它是“贫穷”的年轻人离运动汽车最接近的一次，但正是因为抢手的热度也使得价格水涨船高，即使是本田的老家日本，思域的二手价格也会高的离谱。在日本拥有一台二手老思域，你将拥有比911或者M3更高的回头率。
