“贷款买船为挣钱，谁知赚钱这样难；出门吃尽各种苦，受气还要陪笑颜……”这是描写船老大生活的一个真实片段。
黄牛太多利润被盘剥
从事船舶经营多年的陈老大表示，平时找货源不容易，都是通过牛电话获取信息，因为掌握了手中的货运信息资源。牛公司投资的设备包括：一台二手电脑、一两张桌子、一个店面和几部免费安装的电话。通常船东支付的运费都在牛手里，不会全额支付给船东。“因此，船东从来没有赚大钱的好机会，卸货延误的情况也有好几次，牛在签合同时拒绝支付延误费。同一批货有三四头牛，船上利益根本得不到保障，几年就有车有房。他们‘砸掉’了我们应得的利润，这些利润只够支付成本。”
收费项目多 罚款猛于虎
“每一个开船的人都知道，没有每年1万元的罚款，一艘船在长江上很难平稳行驶。各种港口费和船舶杂费也是一个大问题。其实船东是不愿意超载的，但是运费这么低，成本这么高，不超载就赚不到钱，养家糊口。”陈老说。
现在的情况是只有标准货物吨位，没有船上运价管理。运费率太低，如果船员出钱，如果按照海运标准运输货物，肯定会赔钱。你的利润率在哪里？你可以想象.
全国人大代表李在两会上提议取消港口建设费。据李介绍，我国港口建设费、吨税、船舶港口费、货物港口费等行政事业性收费占港口整体成本的比重较高，高于国外同类水平。
船员工资是大头
经营一艘船似乎值很多钱。事实上，扔掉各种有形和无形成本后，剩下的利润并不多。随着每月还贷，利润就更薄了。以一艘5000吨的重庆船为例，最低标准要求一名船长、一名大副、一名二副和五名水手。按照常规标准，一年的船员工资需要近44万元。加上保险、维修、保养、燃气等。所剩无几。所以现在很多船的船员配置参差不齐，有的船直接变成了妻妾船，用家人的名字来编号。
跑船跑出辛酸账
“总之，跑船的人睡得比狗晚，起得比鸡早，干的活最危险，全身心投入生活和贷款。假设收入的1.0%，其中保险维修费用占10%，罚款占10%，工资占30%，贷款占10%，杂费占20%。如果我们投资这么多，我们只有20%的净收入。就此而言，我们必须让一切顺利。”这是陈老达算出来的这么一笔苦账。
专家表示，运力过剩、运价低、收费标准不一致，都是造成船长苦况的重要原因，靠自己的努力是解决不了的。因此，为了国内长江交通的健康发展，政府有必要尽快出台相关改革措施。
