与之前的 央视网消息：,“百花齐放”相比，近期道路上可见的单车共享色彩大幅下降，呈现出“三分天下四分天下”的趋势。
江苏：町町单车负责人“失联” 押金难退
绿色车身和橙色车轮的Machimachi自行车是在江苏省南京市运营的共享自行车。悟空自行车和3Vbike宣布停赛后，Machimachi自行车被曝光并关闭。然而，与前两家停止运营的公司不同，Machimachi Bicycle并没有全额退还用户押金，还有人声称这是中国第一家跑路的自行车共享公司。
记者从Machimachi biddle旁边的公司了解到，整个7月，Machimachi biddle每天仍在值班，但8月初，工作人员悄悄撤离。
隔壁Machimachi自行车公司的员工：8月1日晚上，我8月2日来的时候都是空的。估计8月1日晚上，他们都搬走了。
南京市栖霞区市场监督管理局马群分局表示，8月1日无法与马池自行车取得联系，公司已不在注册地经营。8月2日被列入经营异常名录，无法联系到公司负责人丁伟。我在丁伟开朋友圈的时候，最新更新停留在5月17日，记者也多次打丁伟的手机，一直关机。
记者了解到，4月中旬，Machimachi Bicycle向多家机构发送融资计划，希望寻求融资对接，但没有下文。据统计，目前无法正常退押金的消费者不少于400人，栖霞区市场监督管理局马群分局因丁伟损失已停止调解。据消费者反映，由于押金数额较小，警方很难立案调查；但是，如果警方以欺诈罪立案，起诉可能需要很长时间，胜诉后可能很难拿到退款。
布局海外 融资数十亿 共享单车“大巨头”挤压小公司
虽然自行车共享存在很多问题需要改进，但它无疑是近年来最受欢迎的共享经济新模式之一。
理论上，单车共享可以解决很多人的出行痛点，而在资本市场，随着中国单车共享的爆发式增长，开始像海外一样发展。
在市场初步形成“百花齐放”后，形成了单车共享的市场结构，即资本追捧的“大巨头”挤压低效的小规模公司。目前，中国大大小小的自行车共享企业多达50家。数据显示，目前每个公司在市场上投放的自行车超过2000万辆。
据新华社援引研究机构的数据，今年一季度，Ofo的市场份额达到51.9%，而mobike的市场份额为40.7%。可见两大巨头已经瓜分了90%以上的市场份额，两大巨头最新一轮融资高达13亿美元。
与此同时，我们看到几家自行车共享企业开始倒闭。A
面由于竞争过于激烈，另外一方面则由于损坏和被盗的情况远高于公司决策者的想象。而“巨头”共享单车已经向海外进发。摩拜单车在今年3月底布局新加坡，并计划在今年覆盖全球百个城市。Ofo也陆续进入了美国、英国、新加坡，同时也在布局全球的主要城市。此外，小蓝车bluegogo也进入了美国和英国。
目前，摩拜单车和ofo否决了合并的可能性，但在剩下的市场中，我们可能会看到行业整合的进行。
据路透社报道，ofo正在洽谈新一轮的融资，预计融资10亿美元，次轮融资由日本软银领头，有望成为中国共享单车行业最大的一轮融资。
从当前来看，资本市场仍然愿意为共享单车买单，但长期来看，让不少人担心的是，在当前布局阶段结束之后，如何实现盈利，这是共享单车巨头真正面临的难题。
共享单车行业进入淘汰期 未来盈利还看广告和流量
共享单车的兴起也就一年的时间，大公司的策略就是一边融资一边大量的占领市场，而一些小公司则受到融资不畅、高耗损率以及无力经营等因素的影响，逐步的退出了竞争。
从目前的市场来看，共享单车趋向饱和，优胜劣汰已经开始。
悟空单车、3Vbike、町町单车相继黯然出局，小蓝车、永安行等品牌不断流失市场份额，几个月的时间，摩拜、ofo两家企业市场份额已经超过90％。
艾瑞咨询出行行业分析师鲍君说：第一集团就是ofo和摩拜单车，它们现在日均使用人数达到800万左右；第二集团酷骑、小蓝单车，目前的日均使用量在50万左右。
智享单车总经理曹康说，两巨头形成之后，通过免费、送红包这些烧钱的模式，基本上挤压完很多跟风的，没有差异化的共享打车企业的发展空间，按照我们的预计，明年也就3到5家还能继续发展。
从目前的赢利点来看，共享单车的盈利点主要有车辆租金、广告收入、流量变现等三个来源，车辆租金将是目前最稳定、也是最重要的收入来源，如果价格战结束，租金应该能够覆盖成本，而广告服务和租金收入是未来最重要的两个收入点。
广告盈利方面，享骑电单车联合创始人黄奇说，目前主要是线下的广告收入，因为车身本身可以作为广告载体来进行投放，将来还可以做一些线上的精准投放广告。
鲍君说，共享单车未来包括广告、流量的收入，以及未来供应链如何去缩减成本的压力等多方面可以再优化，将来还可能有更好的盈利空间。
假如我们把共享单车市场比作是一场长跑的话，眼下的比赛已经进入到后半程，谁能找到适合的盈利模式、实现可持续的发展，谁才能跑得更远更久。
