2014年，滴滴与快的争夺战如火如荼，资本押注于这两家头部企业和网约车模式。当时嘀嗒并没有跟风，而是选择了初出茅庐的搭便车细分领域。2017年，当传统巡游出租车被网车补贴战挤压到生存边缘时，迪达股份有限公司进入出租车领域。
自2017年以来，迪达公司一直在悄悄潜行，但仅一年时间，就将出租车业务拓展至86个城市，并与其中21个城市的出租车行业协会达成战略合作。根据第三方数据，从2017年底到2019年第三季度，迪达公司的月度市场份额从不到5%增长到14.8%。在顺风车和出租车的赛道上，迪达公司从技术、数据、模式、理念等方面一步步筑起了通往未来的护城河。
随着时间的推移，这两条赛道逐渐变成了潜力股，而嘀嗒却在不知不觉中跑在了前面。在顺风车市场，迪达公司获得了近70%的市场份额，而在出租车网络招聘市场，迪达公司排名第二，在巡游出租车数字化转型升级业务中排名第一。
毅力、专注和克制也带来了辉煌的成就。今年9月1日，迪达股份有限公司公布6周年业绩，不仅用户规模快速提升，还实现了连续15个月盈利，顺风车峰值响应率超过70%。
然而，在迪达股份有限公司创始团队看来，“事情远未完成”。
回顾过去6年与其他几位联合创始人的合作，迪达公司CEO宋中杰坦言，“我们走的是一条艰难的路，不会让你轻易成功。你需要的是耐心和坚持。更重要的是，你需要先看到未来和结局。”
谈创业
1. 选择赛道的四条金律
其实我们在十几年前做团购的时候，就逐渐意识到团购不是商家的核心需求，价值不大，前景也不理想。当时，我们开始考虑是否应该选择另一条赛道。当时我仔细研究了O2O家庭、在线教育、P2P金融、旅行四个领域，也列出了一些新赛道的选择标准：
第一，最好这个行业已经进入火热期，处于爆发阶段。
二是与移动互联网技术密切相关。我们相信，未来二三十年，移动互联网技术将从根本上改变人们的生活和工作方式。
第三，我们能做什么，擅长什么。
第四，赛道和市场足够大。
后来争论的最终结果是进入了旅游，因为在这四个行业中，旅游最符合这四个条件。
2. 不必盲目跟风
我反对的是，一个创业者在进入一个行业之前，没有深入思考和判断这个行业的未来走向，没有深入分析做这个事情能产生什么长期价值，和竞争对手相比有什么差异化优势，纯资本看重哪里。这绝对是不可取的，注定要失败。
比如总有人问我们：要不要坐网上的车和快车？或许在很多人心目中，网约车快车是未来和主战场，是投资者关注的地方。我说我们不这么认为，也不想追求这种趋势。我们对旅游业的未来有自己的判断和看法，坚持走自己的路。
3. 要能看到终局并坚定走下去
创业最麻烦的是看不到最后阶段，只看到中间阶段和过程，让你很难坚定信心，经常摇摆不定。你不知道最终的价值，也不知道公司会如何盈利。但是，我们认为定位公共出行服务平台，深化顺风车和出租车两个领域都是对的，因为我们看到了这两条轨道的未来前景。
刚进入出租车领域的时候，我们的想法很简单。我们认为出租车不应该被遗弃。我们还得照顾200多万出租车司机。然而，今天我们可以清楚地看到出租车的结局是什么，那就是未来一定是肯定的。
是出租车的扬招和网招两种方式并存融合，只服务网招不是终局。如何同时做好扬招和网招？我们首先要保证服务要做好，用技术去提升所有环节的体验，然后用技术数据和模式驱动行业效率提升。归根结底，一个业务模式能否生存还是要看效率高不高，如果能够推动效率提升，就有持续长远价值和生命力。
4. 创业大多数时候都是在黑暗中前行
我一直觉得，只要在创业路上就都差不多，肯定是有时高兴一点，有时挫折感强一点。但总的来说都是高度危机感，一堆挑战，不是这个问题就是那个问题，没有说什么时候可以高枕无忧和放松，这是创业和企业家的常态。
我们一路走来，实际上遇到的都是坎坷，人们常说因为看到希望，所以坚持，可是创业路上哪有那么多阳光和光明，都是黑暗更多，大部分时候是看不到希望的。所以还是要看更深层的东西，看到更远的远方是什么。
5. 市场变化太快，你唯有努力跑在前面
现在行业变化、市场变化都太快，远远快过过去历史上任何一个周期，没有哪家公司是安全的，没有哪一个位置是安全的。你必须还是要跑在前面，永远努力跑在前面，只有自己强大了，才有可能不被淘汰。 职场选择也一样，你要看看这个位置能不能让你长本事，让你变得变强。这个公司不行，转手一堆公司抢你。
所以我们为什么强调要保持“饥饿感”，要走出舒适区，我们几个（联合创始人）有学着开批评会，因为大家都不愿意听批评了，都愿意听表扬。
6. 看得长远一些，你会发现短期的问题都不是问题
你肯定也会想是否值得，是否还有其他选择，另外你再跟朋友一比较，人家好像没你那么难和苦，好像过得比你好……我们过多时候不珍惜自己拥有的，反倒是羡慕别人有的东西，但是实际上你不知道别人的挑战和困难可能更多，所以我觉得还是看长远一点，看到你最后追求的目标，你会发现，短期面临的问题其实都不是问题。
看远一点很简单，出行是刚需，但现在还有很多不足，如果找到合适的产品模式解决这些不足，你就有巨大的价值，那为什么不去做呢？现在网约车确实做得不是那么令人满意，问题依然存在，那我们能不能去挑战更好的方式方法？去尝试不同的路径？这样去想，你可能就会看到不同的点并坚持下去。
7. 创业是一条不归路，无数动力会驱使你坚持下去
创业其实是一个不归路，你的心境已经很不一样了，不甘于再去大公司打工，而是希望更多地去自主决策和创造，同时承担更多的责任，因为创业不是你一个人的事情，还有很多员工、车主、乘客和投资人，想到这些，创业路上也不能轻言放弃。
另外你还会去思考，你的人生到底最后给大家有什么交代，给自己和子女有什么交代，那么在力所能及的情况下，还要做一份你自己觉得挺自豪的事儿，对社会有价值和贡献的事儿。
每当有朋友说，“用你们app打到车了，体验不错”，这就是莫大的鼓励，会让你觉得做这个事情有价值，解决了人们的出行难题。所以，为什么不坚持做这样一件有意义的事情呢？
8. 永远不要觉得已经做得最好，没有什么可以创新了
压力和挑战来自于很多方面，有来自客观也有主观的，客观你改变不了，只能从主观上改变。必须要始终保持清醒头脑和进取心，永远不要觉得自己已经做得最好，没有什么可以创新，没有什么不同的路可以走了。必须要时刻保持警觉，时刻要摆脱我们过去无论是什么样的包袱，快速响应任何挑战和机遇。
9. 竞争一定会有，但并不一定你死我活
我一直认为市场跟战场不一样，战场上打仗是你死我活，有我没你，而市场并不是这样的，你在任何市场里都会有竞争对手，因为用户本身就需要有选择空间，谁愿意单一呢？正因如此，大家都有自己的空间可以去做，并找到自己的生存之路。竞争对手一定有，我们唯有做好自己的事情，把握对的方向，做对的事情并且跑得更快。大市场里绝对不是只有我们一条鱼，不过我们希望成为活得最好的鱼。
10. 商业价值和社会价值一定要双赢
总得来说我们还是看到了不一样的未来，走了一条与众不同的路。我们不仅追求经济效益，同时也希望追求社会效益最大化。我们不是增加道路车辆，而是通过技术，数据和模式创新来推进四轮出行服务的供给侧改革，让现有存量汽车发挥更大的运输效能，同时实现环境影响最小化。同时，我们还坚持合规合法，跟国家顶层设计与规划保持一致，并且帮助他在顶层设计之下做实践者。你像出租车，国务院和交通部都有顶层设计，但是这些如何更好落地呢，我们就用新出行战略，三化工程真正帮助解决出租车行业的困境，助力转型升级。
这个思路就是，你只有先进来，才可能获得各方支持，越多人支持就越轻松一点，越好做一点，何况我们做的都是很艰难的事情。
谈团队&管理
1. 价值观要趋同
我们几个联合创始人最开始走到一起，是因为大家都有想做一番事业的愿望，都觉得打工那么久了，天花板在哪都很清楚，所能发挥的作用实际上也是在条条框框内的，那为什么不在更大的空间里面发挥自己的才智和潜质，一起做一些更大的事情呢？
而能一起创业十多年走到今天，价值观趋同很重要，大家都很正。我们公司有一个文化氛围，叫简单直接，表现下来就是公司里没有山头、没有派别。员工不需要站队，也不需要溜须拍马获得晋升和机会。就是很简单就是做事儿，你只要把事情做好了，做出成绩和贡献了，你就有更大的舞台和提升空间。这就是我们价值观很趋同的表现，也形成了我们很直接的企业文化。”
2. 彼此建立深厚信任很重要
我们现在几个联合创始人中，有三个原来都是我团队的，大家在一起工作时间很长了，最长的有十五年，最短的也有十年了，彼此都非常了解，也形成了很深的习惯，这也是大家愿意建立相互信任的基础。
比如其他几个联合创始人，股权文件也都不看，拿过来就签字。因为他们知道我也不会坑他们，也不会说话不算数，有这个信任作为基础，其实很多事情都更好解决。
另外就是大家的能力和个性也是很互补，有销售比较强的，市场比较强的，产品比较强的，有技术比较强的，所以正好是优势互补的组合。
总的来说也是缘份，凑在一起也不容易。你也会有很多朋友，外面也会有很多人才，但真正能彼此信任，志同道合的其实不容易，所以还是需要一些缘份的。
3. 无论是创始团队还是员工，每个人都须要成长
其实我们这几个人（联合创始人）的学习能力都挺强的，这么多年每个人都在不断突破自己的边界，适应自己的岗位。你看负责产品的朱敏原来没做过产品，负责市场及人力的金龙之前没做过市场和人力，此前做销售的跃军现在负责整个运营部门包括销售、客服和政府关系等很多职责。我们这些人不是说你只能搞销售，只能搞运营，每个人都能够学习提高自己，适应各种岗位。所以我们没有轮岗制，但是实际上也做了很多轮岗。
事实上，“共同成长”也是嘀嗒企业文化中非常重要的一条， “企业带动个人成长，个人促进企业成长，共享发展成果”。这样员工也会更有成就感，团队的凝聚力也会更强。
4. 强势与否并不在于声音有多大
我觉得强势与否并不体现于表面，不在于声音有多大，而是看是否敢于做决断，是否敢于承担相应带来的后果。你有人笑呵呵的，人家敢做决断，有的人咋咋呼呼的，但是就不敢做最后的决断，那哪个人算强势的呢？
5. 允许争吵，但一旦拍板了就坚决执行
我们几个人（联合创始团队）是有一个原则的，就是允许大家说话，发表不同意见，可以争可以去吵，但是最终总是要有一个结论，这个结论就是最后我拍板，只要是拍板，就不可能大家都是认同的，肯定是有的人赞同有的人反对，但无论怎样，只要是最后的抉择，无论你原来是支持还是反对，必须坚决执行。
6. 做最后决策肯定会有压力，但有担当才能树立权威
做决策肯定会有压力。我们的企业文化中有一条就是“担当”，就是做了决定就必须承担后果。一般人都是说，你做了决定并且做出了成绩，那这个成果就是你的。但如果你做的决策被证明是错的，做失败了那怎么办呢？我们一直坚持的就是你要有担当。你的决策做对了，成绩算在你头上。做错了，对不起责任你必须扛，这是对等的，这才让我们每一个人做决策时要去认真思考，因为你要对此负责。
所以每个人做决策，要树立权威决不是靠“老大”的地位，要让人家心服口服的，是因为你的德行、能力、眼光和胸怀。所以作为公司CEO，如果拍错板了一样要承担责任，但如果老拍错板还有什么威信可言呢？所以，做最后决策是会有压力的。
7. 创业最初目标很朴素，希望一起干点大事
最开始的时候，创业目标很朴素，就说我们这些人应该能干点大事吧，干成一个自己愿意、自己能够主导的，自己决策，能做成的事，其实一开始我们就是这么一个朴素的想法，但是跑着跑着，就开始越来越体会到“侠之大者，为国为民；侠之小者，为友为邻”这句话的深刻含义，我们感谢命运把我们安排在出行这样一个民生赛道，让我们有机会为亿万百姓的出行福祉做出自己微薄的贡献，现在对比目标还有距离，道阻且长，所以未来只有不断翻山越岭，努力向前。
结语
红杉资本一位合伙人比尔·科夫兰（Bill Coughran）曾分享过红杉资本对好项目、好公司的看法：
1、公司的项目带给客户的好处必须一目了然，而不是讲一大堆故事。
2、技术上要有绝活，即核心竞争力。
3、好的业务永远是花小钱就能做成大生意的。
4、公司和创始人的基因要好。
5、创始人要目标明确，要清楚自己该干什么，不需要做什么。
这些标准放到移动出行领域，同样有着深远启示意义。可以说，今天的移动出行市场已经走过了最初的风口期，正在逐渐走向爆发期。而移动出行这个大领域中，其实存在很多不同的赛道，很多新的可能性。如何才能创造更加长远和巨大的价值，取决于人们看到的是怎样的未来终局，以及所选择的通往终局之路。
