最近，非常受欢迎的SAIC奥迪A7L终于去了，然而我们打了一千次电话，催促了一千次，她才开始走向我们，并于2021年7月18日19: 18正式开启预售。车辆的外观、内饰、配置已经被其他媒体报道过很多次了，我就不赘述了。本文主要谈谈我对A7L的现状和未来前景的看法。
SAIC奥迪官方认为，凭借A7L的产品实力和品牌实力，会非常受欢迎。因此采用饥饿营销方式，首版限量1000台，配置属于全车系统顶级，价格不超过70万，通过SAIC奥迪APP在线预售。但后来发现，注册APP的用户只有几百人，包括很多内部员工。为了避免尴尬，第一轮发布数量改为100台。说实话，我无法理解SAIC奥迪的这种操作。
第一，预售方式。汽车本质上是一种交通工具，客户想知道它是好是坏，所以他们只能试着试驾。目前在上海车展上见过实车的客户，大部分都没见过实车，只能通过一些媒体发布的照片和视频了解车身尺寸、配置等有限信息，更别说试驾了。SAIC奥迪想让客户花高价通过APP和几张图片买到70万的高级版。这可能吗？你觉得这是在偷小米手机吗？
根据第二，先行版定价太高。,官方的说法，第一版的价格不会超过70万，但这是指裸车价格。假设它的裸车价等于A6L顶配的65万，落地价肯定会超过70万。目前A6L 55tfsi版本的落地价只有55万。A6L虽然月销量1.5万，但有多少人会买55tfsi版本？恐怕连1000套都没有。说白了，A7L就是A6L的换壳版。70万台卖A6L，短时间内还想卖1000台，这是不可能的。即使预算这么高，我会加几万买更高档的进口奥迪A8L还是宝马7系？所以官方数字才改成了100。
反正我对奥迪A7L的预售销量并不看好。A7L要想走，还是要靠低价车型和优惠力度。那么，A7L的前景如何？从我消费者的角度来看，如果SAIC奥迪能做到以下几点，前景会非常光明。
第一，做好售前和售后工作。SAIC奥迪A7L在一汽奥迪4S店与其他车型混搭。毕竟一汽奥迪在中国的4S店太多了，SAIC奥迪不需要为单一车型新建4S店。借用一汽奥迪的4S店也是不错的选择。但问题是，毕竟还是一汽奥迪的店。经销商会认真销售SAIC奥迪的产品吗？虽然我不太清楚一汽和SAIC达成了什么样的协议，但我认为官方应该关注A7L的售前售后，给消费者一个良好的购车和用车体验。
奔驰e级
第二，找准自己的定位。,根据SAIC奥迪的说法，A7L定位高于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，我觉得有点飘。A7L加长后，不是行政轿车吗？车辆定位不是换壳版A6L吗？不就是SAIC和5系、E级、A6竞争的产品吗？也许灯光比那三个稍微冷一点，再加上一扇无边界的门，仅此而已。如果价格定得太高，导致销量不佳，你最终只能走凯迪拉克的老路，弄个骨折。这样做会严重损害品牌价值。我觉得A7L会老老实实把价格定在和那个兄弟一样的水平，最好不要超过奔驰E级的价格，因为奔驰E级总是作为C级轿车来卖的
得最贵的。
宝马5系
第三，该优惠就优惠。奥迪的品牌价值不如奔驰和宝马是大家有目共睹的。相同级别相近配置的车型始终是奥迪卖得价格最低。A7L也不例外，它再加长也是奥迪。况且买国产A7L的顾客不就是因为价格低才买的吗？所以，A7L应该学习A6L的做法，该优惠就优惠。不要特别在乎面子，把销量提上去赚到钱才是真的。毕竟车子的销量高，就代表需要保养和修车的需求量大。汽车的零整比那么高，修车的利润可比卖车高多了。再加上今年雨水多，多泡一辆车就代表能多修一辆车，何乐而不为呢？
奥迪A6
结论：
对于A7L的预售我是不看好的，因为官方在没有任何试驾的情况下就用APP预售售价高达70万的车。
但是，如果A7L在今后能找准自己的定位，保证售后质量，并让利给消费者。凭借奥迪的品牌力和产品力，它的前景肯定是一片大好。
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