似乎转眼间，磁悬浮轨道交通成了热门词汇！中国有几十个城市计划推出磁悬浮交通。选取中部两个城市作为代表：华北省会太原和中部三线城市阜阳。
太原新闻：据山西转型综合改革示范区管委会介绍，磁浮Z3起于地铁2号线终点站，全长约30.6公里，共设11座车站。磁悬浮项目是山西省新基建的重要组成部分，是提升太原城市品质、做大做强太原都市圈、打造“一主三副六市中心”城市空间格局的标志性工程。要抓住国家政策窗口，进一步加强项目规划，着力构建以地铁、磁浮交通为代表的城市轨道交通网络。
阜阳磁悬浮规划
阜阳新闻：阜阳公布《阜阳市中心城区城市综合交通规划（2018-2030年）》，其中提到阜阳计划3年内轨道通车，5年内形成网络。阜阳市发改委召开城市轨道交通工作推进会，听取了预埋中低速磁悬浮试验线建设进展情况，要求各相关单位加强对接，积极协调，持续有效推进各项前期工作，争取城市轨道交通项目早日实施。
当时似乎磁悬浮交通已经是树上成熟的果实，达到了随意聚集的程度。是这样吗？磁悬浮在中国的发展现状如何？哪些城市有资格建设磁悬浮？磁悬浮适合这些城市吗？谁将在这些城市建造磁悬浮交通？磁悬浮的速度是600公里/小时还是100公里/小时等等。是一个未解之谜，而当地的市民也是一头雾水。
边肖编辑的文章《湖南长沙又一次站在了中国之巅！这次是在磁浮领域！》，已经梳理了磁悬浮的历史和中国的发展现状，有兴趣的可以看看。中低速磁悬浮已经成熟，达到了可以大规模推广的阶段。
太原发展规划
其实磁悬浮是一个系统工程，除了磁悬浮列车，还包括基础设施、信号等很多专业。目前国内中低速磁浮轨道交通有三条：北京磁浮交通发展有限公司，车辆来自唐山机车；湖南磁浮集团有限公司，车辆来自株洲电力机车。三是成都新竹引进的德国博格公司的技术。
根据公开资料分析，阜阳磁浮很可能与成都新竹合作，而太原磁浮的合作伙伴未定，应该还在做技术选择。选择湖南磁悬浮公司合作的可能性很大。
中低速磁浮是适合城市轨道的标准，所以太原、阜阳等城市线路必须采用中低速磁浮技术，其来源也离不开以上三条。
长沙机场磁悬浮
想建磁悬浮能建吗？全国地铁和轻轨都有明确的准入门槛。磁悬浮应按载客量归入轻轨。太原已经建了地铁，改建磁悬浮应该没有审批阻力。但阜阳市区人口不足100万，距离轻轨150万的准入门槛还很远。很难在短时间内获得施工资质。除非是以试验线的名义推出，这也是阜阳寻求与成都新竹合作的原因。新引进的技术必须得到肯第一个吃这种螃蟹的城市的验证。
阜阳地图
综上所述，像太原或更大的城市可以考虑磁悬浮交通作为地铁线路的有效补充。对于阜阳这样的三四线城市，要想推出磁悬浮，首先要满足国家对轻轨的审批条件。如果有，可以考虑将磁悬浮系统作为城市轨道交通的干线。如果他们不满意，他们可能只考虑电车系统来发展轨道交通。
