图为盛达铁路
最近，基建狂徒又出手了！这一次，在非洲，中国又做了一件大事，完成了一个超级工程！世界上没有人不满意。是全长约125公里的盛大铁路，打通了连接非洲几内亚的矿石供应，意义重大。接下来，澳大利亚想用自己的铁矿石威胁中国，恐怕是行不通了。
图为中国出口几内亚的重载铁路机车车头
中国在非洲的大型项目显然是为了应对外界的铁矿石危机。随着非洲几内亚长达125公里的矿业重载铁路的全面开通，该国矿业经济将得到振兴，中国也可以从中受益。比如可以从这个国家获得稳定的铁矿石和铝土矿供应，缓解澳大利亚铁矿石供应受限后钢铁冶炼行业原材料短缺的问题。
图为在建的盛达铁路
然而，尽管盛达铁路的国内工程奇迹极大地提高了几内亚矿石生产商向外界运输矿石产品的能力，但仍有国内网友对其预设指标感到不解。盛达铁路虽然长达125公里，但它只是一条中低速铁路，设定时速只有80公里，最高核定时速只有100公里。既然中国选择对外输出自己的标准，为什么不能提高建设标准以保证竞争力？即使这条铁路不能运行时速250公里左右的国内高速列车，至少也要满足25系客车车身的速度上限。毕竟，只有这样，这类产品才能在国际市场上有足够强的竞争力。
然而，这些网友忽略了一个事实，那就是盛达铁路实际上是一条重载矿区轨道，而不是商业客运铁路。它需要通过的是，单排最高可重达5000吨，需要使用2列国产CDA5A1重载货运列车。这样的列车如果遇到事故，其制动难度要比普通旅客列车高很多。考虑到非洲的具体情况，即使是用来拉这些重型货运列车的机车，
图为盛大铁路矿用漏斗车
随着基础设施狂热分子再次在非洲开枪，非洲有了一条重型铁路，可以将铁矿石和铝土矿资源以一定价格运出矿山。未来，非洲国家几内亚将能够通过采矿出口赚取确保其经济发展所需的第一桶黄金。中国也可以让澳大利亚明白，通过大幅提高铁矿石价格，甚至拒绝向中国出售铁矿石来迫使中国做出妥协是不可行的。
毕竟，如果中非在矿石出口方面的合作真的得到推进，澳大利亚将失去留住中国的最后机会。等我们完成矿业生产结构转型，找到可以排除澳大利亚铁矿石供应的第二、第三家铁矿石供应商后，澳大利亚后悔也来不及了。
