新款奥迪a6,上汽奥迪a5国产最新消息

本文是《驾校》的原创文章，来自作家张先生。

在测试全新奥迪A5之前，我犹豫是否要加一台终端优惠后3.5亿就能完成的奥迪A6L 30 FSI，以满足人到中年后对更大空间的需求.然而，在测试了A5之后，我最终建立的“看家心态”似乎消失了。

这次，我连续尝试了两款A5车型。sportback 45 TFSI卡拉托我开了一个下午，A5 coup45 TFSI卡拉托我开了五天。——意味着在第一次体验Sportback之后，我有更多的时间去品味Coup的美。当然，他们的机械素质相对一致，整体感觉没有太大差别。

A5给我的第一个惊喜就是：加速快，转向清晰灵活，四活塞卡钳动力强劲！新A5来自MLB EVO垂直平台，是MLB的进化版。45 TFSI I版试驾采用了大功率版本的2.0T发动机，252马力，最大功率185kW，峰值扭矩370N.m，车身重量比老款减轻了50 kg。其结果就是犹如跑车的加速感，油门响应非常快，动力随叫随到，且声浪优美。

在拥堵缓慢的路况下，大功率2.0T版本有足够的信心应对车重，开起来非常轻松；当道路空无一人，有前进空间时，速度会迅速上升到3000以上，踩下油门后继续飙升，反应是——“砰”，走。

在A5 Coup的试驾过程中，我们的团队只是在做全新5系和奔驰E级的对比试驾。我开着这款A5 Coup加入其中的乐趣，对比了全新宝马540Li搭载3.0T，奔驰E200 L搭载2.0T大功率版本。当然我之前也开过A6L 3.0T。结果正如我们所料，A5 Coup作为一款跑车，拥有的加速感足以秒杀这些排量不逊于它的豪华C级车。即使宝马540Li在03354100 km/h时的加速为5.6秒，也比A5 coup45 TFSI qrarto少0.2秒，比A5 Sportback少0.4秒。但是，由于A5是跑车，驾驶员很容易对速度有更好的感知。而与3.0T差了什么？车速飙到100、120公里以上后，后段的加速就不像3.0T那样依然有后劲了。

第二，变速箱不挑剔。无论是在正常市区行驶，还是在高速公路上频繁加速，这款7挡双离合都与发动机匹配得非常好，非常平顺。我从来没有遇到过开车时突然颠簸的——。许多双离合器在低速时容易抖动。比如二档和三档也很好的连接到这个A5上，在怠速和起步阶段也很给力。这一次A5在变速箱方面的表现确实比我之前开过的一些双离合器要好，包括A3 Limousine 40 TFSI，就在一周前还是同一个品牌开的，记忆清晰。

我以为如果我想开快车，买个A3或者A4的大功率2.0T版本，那我对——的完全不同的调校真的错了，除了变速箱和底盘。

le="font-size:15px;">前后五连杆的独悬规格很高，首先悬架高度比同平台开发的A4L低很多，在Coupé车型上尤其有跑车姿态的呈现，同时配19寸薄胎。虽然车身姿态低但也没低到容易刮底盘的程度，尽管初开时上还是有所放不开，但压过几次凹凸路面后这种心理障碍就被克服了。A5的悬架调法并不是刻意的硬，在处理零碎不平整路面时悬架动作是反馈出一种韧性的，很舒服，不过如果坑洼、减速带的振幅变大，那这时悬架反馈出的声音和感觉就不如刚才高级了。

掣肘于A5与A4同平台的先天条件，底盘还是要比全新5系、A6L逊色一个档次的，50万C级车底盘高级的厚实感是非常容易感知的。这也是我觉得A5车无完车的一面。但即便悬架考虑到了舒适性，支撑还是挺好的，尤其是因为四驱的加持，弯中极限较高，稳定踏实。

至于静音工程方面，作为运动化车型，A5的调校必然要给你一定的路感和加速感知——比如之前提到的，优美的发动机声音和适量的排气声浪。但即便如此，驾驶位机噪声音也并非是吵闹，它的设定思路是隔绝掉发动机的高频噪音、保留低频噪音，再结合排气的声音而形成一种声浪，带给你跑车般的听觉感受。胎噪稍微高了一点点，这和薄胎有一定关系，当然作为运动化车型其实不算什么。而我有疑问的是Coupé车型的NVH，遇到震动较大时大概是在C柱处有地方偶尔产生一个类似装配不严密的声音，而在我开A5 Sportback车型时并无这个声音。当然这辆试驾车的车牌打的是“吉A XXXX试”，所以不好判定这声音是否和车辆来源有关系，但按理来说即便是挂试验牌照也应该是进口过来的欧洲量产车型。

细节方面，我觉得A5有奥迪车系里最棒的方向盘——尺寸不大，轮圈粗细、皮料的手感非常好。尤其是方向盘造型上的抓点算是很多，底部也是平的，使得无论你在任何位置以任何姿势来抓这个方向盘，都觉得非常舒服。加之A5的方向盘在低速行驶时非常轻，非运动化模式下中速行驶方向盘也不重，同时摩擦力也够，所以你有很多机会以不同的手法来体验这个方向盘，即便像我这样习惯于只抓取3、9点方向盘握法的人，也很喜欢让一只手用不同姿势来放松的享受它。

其它的内饰，和高配A4L的水平相近。全液晶仪表、MMI触控区、抬头显示，呈现出科技氛围很不错的车厢，但这个车的确不便宜了，作为一款全新车型也理应如此。我觉得最有趣的是氛围，其运动车型的定位主要靠造型和座椅来呈现，整体比较素，并没有用色彩、缝线这类元素方式来渲染，深黑色为主色调再配些银色，有点润物细无声的感觉。联想到Top Gear关于“什么人开奥迪的一个截图”，真是匹配得天衣无缝——

好搞笑，但我还真挺喜欢的——我发现其实我以前就是这样，只是这两年才开始沾了酒的

空间方面，无论是A5 Sportback还是A5 Coupé，尾箱空间都还蛮大的，纵深足够，而掀背式开启使得尾门开扬角宽裕，放东西很方便。毕竟是MLB EVO平台而来，要比TT、Z4这些小跑车实用性好太多。当然在开Coupé时，我1米74的身高加上腿比较长（不是自恋），驾驶席后面坐人确实有点顶座椅了，副驾后面会好一些。相较而言Sportback车型确实要更实用一些，腿部空间和大多数4.6米紧凑级轿车的差不多，但比A4L要差一截。

那是买Sportback还是Coupé？

我个人认为在驾驶乐趣和“腔调”呈现上Coupé要好Sportback太多，并不只是座椅数量不同那么简单。但是，怎样选择还是要看购买者的需求和使用情况，因为Coupé真的是太私人了，尤其对于奥迪的Coupé来说。这还不仅在于偶尔的家用多乘员使用环境，即便你就是二人世界的生活，比如你去接你的老婆／女朋／或其她，一旦她有个同事或姐妹需要搭一下车，那尴尬就来了。国内开奥迪的人普遍更传统更奉行礼教（你同意吗？），可能你和你女票会认为把客人让到副驾而自己去做后面更为合适，总之谁坐后面都立刻让局面陷入尴尬。

所以我认为表面上Coupé只比Sportback贵4万，但实际上你需要家里有足够的车让你保持Coupé的私人性，才能让你没有顾虑的选择Coupé。反馈在财力上，可能这个差距就远远不止4万了。

另外，选择Coupé还是选择上一代的S5也是问题，后者起步的S5 Sportback终端优惠后价格低于60万，并没有比A5 Coupé的终端价格高很多。

驾仕结语：

整体来看，如果想实现驾驭跑车的姿态，又要有称得上“实用”的空间，那A5可以算登堂入室了，尤其Coupé车型在造型上和坐感上有跑车的味道。此前也开过30多万元的运动车型，动力、NVH、操控、内饰、设计、尺寸等要素的指标，要么差一个要么差两三个，而到了A5这个档次，各个层面都不错了，讨人欢心，特别是我们试驾的45 TFSI车型，动力（速度）带来的惊喜感尤其让人满足。