在中国人的观念里，“长子”有着特殊的含义，能扛事，有力气，不负众望。从这个角度来看，迎来第800万辆卡车下线的一汽解放，完全可以担得起“国产车长子”的名号。
第800万辆解放卡车下线。
1956年，第一辆“解放”卡车下线，结束了新中国无法制造汽车的历史。在65年的发展历程中，解放连续4年实现中重卡全球销量第一，连续5年实现重卡全球销量第一，连续5年实现轻卡行业增速第一，连续10年实现行业品牌价值第一。2020年获得解放，登陆资本市场，成为商用车a股市值第一，营收历史性突破1100亿元。2021年上半年，在市场下行压力下，解放实现销量34万辆，同比增长22%。
当然，数据代表的是过去，只能验证之前的概念是否正确，但并不意味着从此就可以进入“自动巡航”状态。事实上，在运价下跌、成本上升、竞争加剧的情况下，“北车长子”必须开始二次创业。
解放智慧动力域 让“挣钱机器”有了新的“操作方法”
了解卡车市场的人都知道，这是一个依靠政策谋生的行业。涨潮的时候赚很多钱，而退潮的时候只有悲伤和忧愁。诚然，经济规律需要被尊重，但尊重规律并不意味着被动接受结果。通过创新改变增长模式，保持可持续发展的势头，是大儿子的工作。
作为中国汽车工业从无到有的开拓者，也是掌握关键核心技术的代表，中国从第二次创业的关键点中解放出来，并做出了巨大的动作。7月13日，解放发布行业首个动力域品牌“解放智能动力域”，引领435桥全新13升发动机、集成AMT变速箱、低碳动力、新能源零碳动力，率先跨越传统动力链阶段，开创软件定义动力系统先河。正如创新理论之父熊彼特曾经说过的，他没有“加车厢”，而是去“造火车”！
今天的运输问题，归根结底是成本和效率的平衡问题。既然涉及平衡，就意味着会有“平衡-不平衡-平衡”的动态调整，而过去的动力链是机械的、刚性的。
，属性很难改变，这显然不符合动态调整的需求。有了“解放智慧动力域”，可以借助软件调整属性，满足山路/平路、空载/半载/满载等不同工况的需要。与时下流行的“软件定义汽车”不同，解放的“软件定义动力系统”不是为了娱乐、社交，而是为了让用户多赚钱、快赚钱，“解放卡车 挣钱机器”的SLOGAN，不是白喊的。值得关注的是，这个重卡行业的首个智慧动力域，用到了华为的硬件技术平台，相当于电脑自带的操作系统，参考华为的加持给一众乘用车品牌带来光环，解放与华为的合作，必然点燃资本市场对它的热情。或许在今后，一汽解放不只是公路上的挣钱机器，也是股市中的挣钱机器。
插上新四化的翅膀 成为真正的中国第一
“解放智慧动力域”发布，拉开了卡车行业“变天”的序幕，抢下领跑位子的一汽解放，还有很多大招。如同一汽解放总经理、党委副书记朱启昕所说，“我们希望解放能够插上新四化的翅膀，实现传统制造业的创新，提供智慧交通解决方案，成为真正的中国第一”。
朱启昕
为了这个目标，一汽解放近年来成立了完全社会化的公司，其中的智慧平台，引用第三方资本做智能化、车联网和大数据。新能源方面，一汽解放在传统能源产品覆盖2～16升、拥有13个大平台的基础上，积极布局轻、中、重型全系列新能源产品，其中，电机、电池等核心硬件和上层应用，是解放重点投入的领域。
会造车，还得会用车。作为“挣钱机器”，一汽解放的“业务范围”早已不局限在车间，在苏州、北京、山东等地，一汽解放的智能卡车都已经或将要投入商业化运营，这里要划个重点，这些运营不是“面子工程”，而是有商业价值、有资金回报的那种。
此外，针对贷款还不上导致的“没有保险公司愿意做商用车保险”的困境，一汽解放与保险公司合作，基于大数据设计新方案，实行差异化保费，即安全等级高的车主缴纳的保费低，这样一来，保险公司敢保、能赚钱，用户省钱、更安全，一汽解放的盘子，越来越大。
面向用户，必定春暖花开
长子之所以是长子，就在于有能力也有情意，不只带着大家赚钱，还能在关键时刻挺你。
“我们每年都会跟车，实地调查卡车司机的工作和生活情况，发现不少家庭很困难，所以我们成立了公益基金，在用户遇到生老病死等大事时，能拿到1万块钱的救命钱。同时，我们还在重点物流中心设立司机之家，驾驶员在卸货、等货的时候可以休息、洗衣服、烘干。”中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰介绍说，“作为卡车生产企业，我们不只要为客户提供产品，更要全方位解决他们的痛点。“
胡汉杰
这个“全方位”，是深入到用户生活的。通过短视频平台，用户可以与解放保持互动，不只是拉货赚钱的动态，连结婚、生孩子的事情也可以分享，“不管多远，都能听到你的声音，不管多远，都为你提供关注”，这样的亲密度，已经超出了供应方和使用方的范畴，亲兄弟也不过如此。
这样的“国车长子”，才是名副其实的“大哥”！
