有新玩家进入网车领域。日前，由一汽、东风、长安联合打造的T3出行正式投入运营。汽车市场的低迷和汽车消费趋势的变化，使得汽车企业寻求战略转型，将触角伸向了出行领域。网络汽车领域新一轮的霸主之争已经打响。
网约车迎来“国家队”
没有等待一汽、东风、长安合并的消息，三家公司首先选择了联合布局出行领域。日前，由一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的出行平台T3在南京上线。T3今年下半年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津等6个城市，2020年将覆盖大部分省会城市；今年年底前，2万辆投入运营，三年内达到30万辆，力争六年后突破百万辆。
不同于滴滴招聘社会司机，T3出行所有车辆都是自营。据报道，T3出行将整合多方合规能力，使用完全合规的司机，规范车辆服务，承诺高峰时段不溢价。目前南京T3出行使用的车辆是长安新沂，接下来会有东风和一汽，以新能源车为主。
“旅游领域不再是烧钱的竞争。必须安全合规。烧钱没有前途。”T3出行CEO崔大勇表示，长期以来，移动出行领域一直存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点。根本原因在于匹配模式(即C2C模式)下无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不一致，无法从根本上保证合规能力，无法从根本上消除安全隐患。他认为，“移动出行不分为前半段和后半段，长跑才刚刚开始。”
传统车企不甘沦为代工厂
目前几乎所有的主机厂商都布局了自己的出行领域。就在一个月前，由广汽集团、腾讯、广州公交集团共同投资的齐出行等移动出行业务正式亮相。此前，SAIC的稻香出行、吉利的曹操专车、BAIC的华夏出行、力帆的熊猫出行等平台相继上线。
造车新势力已经不远了。比如新特汽车发布了出行品牌“新电动出行”；Xpeng汽车还成立了出行部，内部测试网车业务将在广州公开运营.
2018年，中国汽车行业遭遇28年来首次负增长，2019年继续低迷。今年上半年，全国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，产销连续12个月呈现同比下降态势。中国汽车工业协会预测全年仍将呈现负增长。
据业内人士分析，自动驾驶的技术进步和共享出行的普及，深刻改变了汽车消费模式，无法尽快转型为出行服务商，或沦为硬件供应商角色的汽车企业，即成为出行平台的“代工者”。同时，搭建自己的出行平台也可以获得更多的核心出行大数据等资源。
e:15px;">车企互联网平台“抱团”作战网约车市场竞争日趋多元化，背靠主机厂的出行新势力能否撼动滴滴的“一家独大”？
眼下，困境中的滴滴还未走上盈利之道。合规运营的政策制约下，以北京为代表的重点城市陷入网约车运力不足的瓶颈，而滴滴实施的新一轮提价，又进一步抑制了消费者用车需求。这也给了高德、美团、汽车厂商等各路玩家加速布局网约车的重要契机。
“从当前业务覆盖范围和车辆数量看，车企的出行品牌会对滴滴造成一定挤压，但远不是一个量级；从长远看，在二、三线城市及广大城镇，公共出行还有很大的市场缺口。”一位新能源出行平台负责人表示，在这个迅速增长的市场中分得一杯羹仍有机会。
实际上，车企和互联网出行平台并不是完全的竞争关系，“抱团”合作越来越多。如滴滴已经与北汽、丰田等多家车企达成合作，北汽集团旗下的“摩范约车”已经为滴滴提供了近1000台车辆；神州“复活”宝沃汽车后，平台上可以看到越来越多的宝沃车辆用于出租运营；T3出行方面也表示，不排除入驻滴滴、高德等开放出行平台。主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势，而共享出行服务商则拥有平台和用户的市场化运营优势，多方合作才能实现资源深度整合。
提升安全性、推动合规是网约车新阶段的发展关键词。自去年滴滴两起顺风车恶性事件发生后，整个网约车行业进入强监管时代。艾媒咨询《2019新经济出行领域白皮书》提出，网约车市场竞争将越发多元化，并进一步升级到产业链及生态圈的竞争，同时在保障功能提供、安全机制等方面，平台仍需加强建设力度。
(责任编辑：杨威)
