丰田的电动车是什么调性？极简主义室内设计？巨大的控制屏幕？还是觉得快？经过广丰iA5的试驾，你会对它有更多的了解。
这是我第二次试驾广汽丰田的iA5。最后一次试驾有点紧张，我不能享受它。这一次，我有机会远距离体验iA5，获得一些新的认识。我想把你介绍给关心这辆车的朋友。
愿意买iA5车型的朋友一定对他挂的logo很疑惑。广汽丰田的新车为什么要挂广汽的G标识？不是说这是丰田的电动车吗？其实iA5车型是广汽丰田“双品牌”战略的产物。早在2016年，广汽丰田就对原有的企业logo进行了设计调整，并在丰田logo左侧增加了广汽LOGO，这意味着广汽丰田生产的汽车可能会标注丰田LOGO或广州汽车LOGO。不过，广丰选择iA5等纯电动汽车作为首款汽车标识较宽的产品也很有意义，这强调了双方新能源战略的成果以及企业未来的发展方向。
我们试驾的路线是从北京到古北水镇，往返290公里。全程基本都是高速公路，这让我们有机会全面了解iA5的高速续航和驾驶性能。首先介绍iA5的基本面：新车基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发，采用日本电力株式会社生产的“三合一”电机，最高功率135 kW，最大扭矩300 Nm。IA5采用当代安普瑞斯科技有限公司最新一代三元锂电池，电池容量58.8kWh，能量密度170Wh/kg，综合工况续航里程510 km。这些数据在合资品牌电动车中相当突出。
首先来说说电池寿命。众所周知，目前我国电动汽车纯电续航采用NEDC测试标准，基于4个模拟城市路段和1个模拟郊区路段。整个测试的平均速度在34 km/h左右，所以NEDC测试的纯电续航在城市通勤的情况下仍然具有参考意义。然而，NEDC的数据在高速公路上并不十分准确。与燃油车的油耗相反，电动汽车的高速行驶是最贵的，高速下的功耗表现对于跑长途的人来说有很大的参考意义。在旅途中，我们尝试了各种驾驶模式，驾驶激烈，数据没有参考性。回来的路上，我们尝试了油耗体验，没有经过严格的测试。我们没有以高速公路的最低限速跑，而是以最高限速跑，最快速度是120公里/小时，因为这是最日常最真实的情况。
我们以一车三人的I-Pedal模式(单踏板模式)驾驶，能量回收的级别设置在中级，这样松开油门踏板后就可以回收能量。
收比较柔和，车上人员不会有不适感，全程按个人习惯自由驾驶，全程下来数据如下：公里表显示行驶里程142公里，纯电续航里程减少了180公里，掉电比大约为1:1.28，平均电耗为15.9kWh/100km。说明一下，iA5这组数据很正常，甚至可以说还不错，电动车在高速上的表现就是如此。其他低速驾驶的试驾车成绩就要好很多，耗电量的最好成绩竟然达到13.2kWh/100km。上次试驾我们主要在城内进行，iA5的续航表现还是相当不错的，而其510公里的综合续航里程完全可以日常通勤和城际间出行。
其次聊一下驾驶感受，记得蔚来的李斌说过，大意是一旦开习惯了电动车，就很难再转回到燃油车，这是指那些用燃油车指标尝鲜购买了电动车的用户，我觉得他说的很有道理。没错，电动车的最大意义就是节能环保，但另一方面，电动车的动力性能又令燃油车汗颜，二三十万的电动车常常可轻松挑翻百万级别的燃油超跑，让加速度不再是奢侈品，这是电动车另外一个层面上的意义。我们驾驶着iA5跑在高速上就有这个感受，我们常用来赞叹燃油车的那些词汇：动力澎湃、加速线性、动力随叫随到……这些对电动车来说都是日常。如果不考虑省电节能，个人认为iA5的Sport模式是最适合高速公路驾驶，加速感直接，收放自如，更能感受到人车合体的快感。
除了节能的I-Pedal模式，iA5有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的加速都是不同的，且每种驾驶模式都可以单独调整能量回收力度，有高、中、低三档设置，可以组合出多种驾驶风格，你总可以调整出一种适合自己的。如果是单人驾车，我推荐I-Pedal模式，能量回收力度根据自己喜好自定；多人乘车，建议不要选择高强度的能量回收级别，因为车上的乘客可能会不舒服。需要吐槽的是iA5的驾驶模式切换按键设计得太“低调”了，不但按键小，还放在不明显的位置，很不适合盲操作。
再说一下iA5的大空间，这点必须强调，得益于广汽集团的第二代GEP纯电平台，iA5有2750毫米的轴距，第二排座椅的腿部空间非常宽裕，甚至不亚于凯美瑞，可安放各种大长腿，而且后排座椅前的地面也是全平的，乘坐三人完全没问题。
最后梳理一下，广丰iA5是一辆非常适合家用的电动车，除了上面提到的优势，车辆的配置也比较丰富，尤其是车机系统，双联屏AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务……完全碾压市场上的大多数合资车型。iA5的品质也是由丰田制造体系做背书的，这点也是它和广汽新能源Aion S的最大不同，据厂家介绍，和Aion S相比，iA5项目做了200多项改善，iA5的内饰在选材、做工、搭配上的确比Aion S有提升，看起来高级感更强；此外，数量庞大的广丰售后服务渠道也为iA5加分不少，有“丰田情节”的用户值得多花点儿为信仰充值。
广汽丰田 iA5 尊贵版
车身及驱动形式：前置前驱，4门5座轿车
电动机：
永磁同步，135kW，300Nm
电池类型：三元锂电
电池容量：58.8kWh
电池能量密度：170Wh/kg
综合工况电耗：13.1kWh/100km
NEDC续航里程：510km
交流慢充时间：
≤9.5小时（SOC从0到100%@6.6kW充电桩）
直流快充时间：
≤34分钟（SOC从30%到80%@100kW充电桩）
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/45 R18
长×宽×高：4792×1880×1530mm
轴距：2750mm
上市日期：2019年9月
价格：19.28万元
