随着国内汽车市场竞争的加剧，东风公司大力发展自主品牌迫在眉睫。
7月5日，东风公司发布半年销售通报。整体来看，今年上半年东风公司累计销量为168.22万辆，同比增长20.2%。其中，东风公司商用车和乘用车均实现同比增长，但与年初设定的329万辆的年度目标仍有较大差距。
商用车领域，东风公司继续呈现增长态势，上半年累计销售新车44.73万辆，同比增长29.5%。乘用车领域，东风公司前6个月销量123.49万辆，同比增长17.1%。
其中，自主品牌乘用车销量为22.24万辆，同比增长35.6%。作为自主品牌乘用车的“蝎子”，东风沈峰贡献了最大的同比涨幅。上半年销量4.31万台，同比增长42.7%。并且已经连续两个月获得万辆；东风的人气和风光度分别增长了41%和34.4%。
但合资品牌乘用车也有所增长，累计销量达到101.25万辆。其中，东风日产和东风本田贡献了大部分销量表现，合计89万辆，而东风日产启辰和东风大岳起亚的表现仍不尽如人意，与去年同期相比仍有所下滑；上半年，神龙汽车累计销量同比增长74.5%，达到4.06万辆，尤其是在东风集团6月份的销售报告中，神龙汽车成为唯一一个正在成长的合资乘用车品牌，这也意味着神龙汽车的复兴计划取得了成效。
不过，虽然神龙汽车销量呈现回暖趋势，但深交所近期在东风集团回归a股上市过程中，多方面询问其发展情况。
深交所在问询函中要求东风公司进一步分析影响神龙汽车持续亏损的因素是否仍然持续等。结合神龙的“元计划”和“元计划”的具体措施和实施效果。
东风集团回复称，报告期内，神龙汽车持续亏损，销量呈逐年下降趋势，主要原因有三。一是国内乘用车市场整体下滑；二是乘用车市场结构发生变化。神龙汽车70%以上的销量贡献依赖于9-15万元的车型，但在细分市场被竞争对手挤压；三是从公司治理来看，神龙汽车的运营管理和营销效率仍有提升空间。
同时，针对神龙汽车的持续亏损，东风公司解释称，神龙汽车已于2019年9月启动“元计划”，并于2020年10月进一步启动“元计划”。管理方面，神龙汽车将构建适合未来20-30万辆产销规模的组织架构。此外，PSA还在2020年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元的资金支持，进一步保障神龙汽车的现金流水平。目前，影响神龙汽车亏损的不利因素正在逐步消除，神龙汽车未来不存在长期持续亏损的重大风险。
截至目前，东风集团申请深交所IPO已近一年。去年7月底，东风集团计划申请首次公开发行人民币普通股(a股)并在深交所创业板上市。2020年10月，深交所受理东风集团IPO申请。招股书显示，东风公司预计融资金额将达到210.33亿元，创下创业板注册制下的融资新纪录。
关于募集资金去向，东风集团表示，本次a股发行上市募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻性技术开发项目等。不难看出，东风集团正在努力发展
