自国家六项新标准全面实施以来，“车用尿素溶液”的销量开始呈现爆发式增长。近年来，汽车用尿素溶液的制造商蜂拥而至，购买设备并租用车间进行生产。这不得不让业内专家担心：这样的环境能生产出合格的车用尿素吗？
众所周知，车用尿素溶液是SCR技术的必备配置，由32.5%的超纯尿素和纯水合成，通过与NOx的选择性催化还原反应转化为氮气和水，从而限制PM和NOx的排放。这款产品在欧洲叫AdBlue，在美国叫DEF，已经是成熟的产品了。
普通人很容易把“车用尿素”等同于普通尿素，但实际上两者有很大的区别。车用尿素在工业尿素的基础上，经过高纯度精制和特殊工艺进行再加工，在微量金属离子含量、纯水纯度等多项指标上远高于普通尿素。根据中国汽车工程学会正式发布的《车用尿素溶液技术规范》，车辆用尿素溶液的质量要求、试验方法、取样、验收、包装、储存、标识等每一个生产细节都需要经过严格、专业的检查。此外，车用尿素溶液质量达标，必须经过各种过滤和精密过滤系统。过滤精度必须为0.22，包装材料和包装空间必须无尘操作，达到医用级净化标准。
目前小厂家大多是铁皮搭建的简易工棚，里面堆满了随意堆放的生产垃圾。周围一片泥泞，泥泞满溢，尘土飞扬，凌乱不堪。在这样的生产环境下，要想生产出标准的车用尿素，用统一的车用尿素专家的话来说就是“一个幻想”。这主要是因为SCR发动机系统对车辆用尿素溶液的纯度要求较高，少量混入颗粒杂质会造成发动机损坏，更不用说石头等“炸弹级”杂质了。车辆使用不合格的尿素溶液，与使用优质同类产品相比，每年可节省1000元左右，但车辆SCR系统一旦损坏，维修费用将达2万元。所以，作为最终消费者的司机朋友，一定不能因为贪图一时便宜，就让劣质的车用尿素产品给车辆带来灾难性的损坏。而是应该选择质量过硬的企业和通过德国AdBlue或美国DEF认证的产品。
目前国内统一的石化企业是符合生产车用尿素要求的大型企业之一。如果车主真的想让车用尿素溶液产品在减少尾气污染方面发挥应有的作用，为我国减少PM2.5污染做出贡献，还是需要多选择“良心企业”的产品，比如车用统一尿素。
