周末有几次行程，快车都是从滴滴站台来回叫的。其中一辆花了不到10元钱，滴滴司机却从3公里外的地方接单。耐心等几分钟没什么大不了的，但是我也很好奇为什么滴滴司机那么远，我愿意接这么小的订单。
滴滴司机的话说明了一切。现在订单少了，抢个小订单总比什么都没有强！许多司机每天只有足够的自来水来支付汽车租金。如果他们不跑，就不能还车。他们只能继续咬他们的牙齿。幸运的是，目前的情况正在好转。然而滴大师似乎对未来缺乏信心。“车太多了。”曾经宣传月收入过万不是梦，现在逐渐变成了梦。“跑个七八千就够了。”他很无助，不得不面对现实。
事实上，打点滴司机的条件相当不错。随着各大车企争相加入网约车行业，近两年网约车竞争愈演愈烈，滴滴独大的局面逐渐被打破。很多地方都有十几个网上的汽车相关平台，车多车少的局面开始出现。近日，深圳市交管部门发布了今年一季度网上汽车的运营动态，行业形势日趋悲观。
据统计，深圳获得网约车运营资质的平台多达18家。除了国内知名的大平台，比如滴滴出行、首汽汽车、曹操汽车，还有很多小平台，大家都想分一杯羹网络相关的汽车市场。这也导致了网上与汽车相关的车辆数量激增。网上只有6万多辆涉车车辆获得了合规证书，几乎是巡游出租车的3倍。最直接的后果就是大家的订单越来越少。去年上半年，网约车每天有9.3个订单，第三、四季度分别为7.2个和6.7个订单。今年第一季度，这个数字下降到不到5个订单，平均每天的流水不到200。甚至你自己的车基本上都入不敷出。难怪越来越多的网上汽车开始退出运营。
当然，这样的分析数据包含了很多实际没有接到订单的网约车。但即使排除这些因素，每天接到订单超过20辆的车辆也只有132辆，还不到0.3%。这个数字应该有说服力吗？如果上个季度有疫情，那就看看2019年第四季度的数据。深圳平均每天接单20辆及以上的车辆为2238辆，占接单车辆总数的3.2%。你可以简单算一下，月收入一万多不会高很多。做网络汽车司机不一定有平台宣称的美好未来。
为此，不少地方的交管部门也主动发布风险提示，提醒那些准备从事网约车服务的平台和司机谨慎入行。但遗憾的是，平台上仍有一些合作公司以“月收入超万”为口号招聘司机，很多人都在等着成为滴滴司机，加入网约车大军。一旦这些人真的成为网络司机，他们往往会后悔。当然，个人的责任是主要的，但作为平台，如果不主动根据自己的需求适当限制网约车的数量，难道就没有责任吗？
好在滴滴等平台已经逐渐意识到网络车辆过多带来的严重影响。在清理不合规网络车辆的同时，他们开始在一些地方控制网络车辆的接入数量。今年年初，滴滴出行为完善平台规则，消除漏洞，加强对司机的风险警示，维护司机利益，暂停新司机网上注册7天。近日，滴滴在成都、重庆等地再次暂停新司机注册，并进一步控制网上车辆数量，确保利益
