车凤云编辑部CARL围绕售后市场的标准化服务和连锁门店话题，围绕现状、问题和趋势谈了自己的观察和看法。
以下是要点：
1.中国维修市场现状。
很容易描述春秋战国时期中国汽车维修店的现状。
在中国特色的后市场中，后市场人努力探索，寻找自己的盈利模式。
参与者，可持续性弱，甚至一度美丽的4S站都在走下坡路。独立修理店、夫妻店、所谓连锁店等。一个接一个地往下掉，一个接一个地往下走。十几年前，有SK奇美、Jiffylube和新鲜感。后来又有皇凤梨、孙行者、诸葛养车等。今天，互联网上的猫、狗、老虎进入了。
未来呢？
没人能回答。
因为汤没有变，保养的根本问题还没有完全解决，也就是车主满意.
在汽车零售端，客户满意度不高，反而比较低。商店和店主之间经常缺乏信任。商店所做的不能满足店主对安全、舒适和方便的需求。
2.商店类型和服务标准。
目前市场上的零售店主要由4S站、一站式独立维修店、所谓的连锁店、情侣店组成。其中站少于三家，既是老板又是师傅的门店占了一半以上，严重过剩。
在激烈的市场竞争中，人工和租赁成本居高不下，不断攀升，每家店铺都在千方百计地收集和锁定客户，具有明显的短期盈利思维。
显然，S站主要以汽车销售为主，所以它的存在取决于品牌和车型的销售强度。如果销量下降，服务将难以持续，因为投资计算大多以汽车销售利润为基础，售后为补充。
在维修中更换零部件或者制造所谓的原装零部件，从而形成垄断，获取巨额利润，显然是不可持续的。
自主维修市场很乱，靠的是单位关系，有保险关系，有代工支持，有品牌轮胎油上市，有自创品牌。为了生存，他们走自己的路。
被称为连锁迟佳、胡涂天猫的它，是醉酒后，为了卖轮胎油，还是先圈地，圈住车主，并把消费品卖给车主。
3.业主需求与维修服务的矛盾。
车主需要安全、驾驶舒适、服务便捷、性价比好，而售后市场的门店需要生存和盈利。他们的需求不一致，基本上各行其是。
在原始设备制造商和品牌配件制造商垄断利润的影响下，市场变得更加复杂，这极大地挤压了商店业务。为了生存，扩张自己不擅长的项目，忽悠车主过度营销，委以加盟商等。并获得了许多后来关闭的商店。
4.标准化服务和连锁。
目前自称连锁店联盟的很多，区域性的也比较多。以猫、狗和老虎为代表的1000多个品牌，以原始设备制造商为首的汽车车间和以配件为首的迟佳。然而，所有品牌都不是因为缺乏统一的标准而连锁，而是依靠技术人员的技能和老板的想法。个别门店提供的服务、诊断、解决方案不一样。千店是国内门店的现状，有些标准化，有些联盟才是真实情况。
租金高、劳动力上涨，不适合连锁化、多元化的一站式服务。标准更难统一。美容与保养、快速修复与美容的关联度较弱。形成标准不容易。而且主机厂和轮胎油厂家受到挤压，互联网电商受到冲击。由于生存的压力，残破无力的门店只能在生存或微利中挣扎。
5.中国维修店的未来。
全世界的汽车结构基本一致，汽车维修保养绝对可以统一。即使车型众多，国内路况不同，车主驾驶习惯不同，标准化仍是未来维修市场走向成熟的方向。
专业和价值创造合理的利润
从长远来看，主机厂和品牌配件主导的垄断利润将被削弱，服务价值和专业价值在视频时代将更加明显，车主将更加成熟，对汽车的了解也会更多。
结论是门店会还原专业服务的本质，做自己的特长，在保养上细分，合并一些项目，比如换胎换油可能会整合，专业维修会剥离，专业洗车和美容可以合并。
细分，经过市场检验，形成盈利模式，然后建立标准化，然后市场链就有了基础。
后零售，其本质是服务，而前者是前提。
汽车不会说话，但是保持标准，所以做标准化维修是可行的，也是一种趋势。作为一种服务，和餐厅没什么区别，但由于其在消费者中的技术属性，做标准化是非常困难的，也就是做连锁不容易。
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