马斯克又失去了一位“肱股部长”。
根据特斯拉周一提交给美国证券交易委员会的文件，该公司负责卡车业务的高管杰洛姆谷利安已经离职。
目前，吉伦是马斯克最重要的副手，也是特斯拉四大高管之一。直到今年3月，他才被任命为该公司卡车业务的首席执行官。
接手重卡业务才三个月，吉伦的离开让外界猜测太多。他是特斯拉的十年老将，也是现阶段公司的核心人物。在过去的几年里，他一直统治着模特界。
3、曾经救了特斯拉于水火之中。
就在本月，特斯拉还失去了新能源业务负责人RJ约翰逊(RJ)。
Johnson)，而根据《汽车公社》的统计，在2021年上半年之前，公司失去了4名直接向马斯克汇报的高管。
对于处于上升期的特斯拉来说，高管接连离职并不是好消息。2019年以来，特斯拉经历了一次又一次高管流失。在过去的三年里，有100多名高管选择离开公司。横向对比很多属于硅谷阵营的科技公司，特斯拉的高管流失率在同级别企业中也是名列前茅。
又损失一员大将
2018年，特斯拉陷入“生产力地狱”。
自宣布量产以来，特斯拉一直致力于Model。
寄予厚望，甚至每周花费1亿美元推动产能攀升。然而，由于现实的残酷，马斯克不得不多次跳票。他去工厂监督战争，长期睡在工厂的前线。大规模生产的压力只有借助助眠剂才能释放。
不仅如此，特斯拉还面临安全事件频发、被指抄袭、亏损严重等问题，仅2018年第一季度就亏损7亿美元。通用汽车前任副总裁鲍勃卢茨（Bob
Lutz)曾向马斯克泼了一盆冷水，称特斯拉即将倒闭，2019年很难生存。当时特斯拉每分钟要烧6500美元。
在这个最困难的时候，模特。
3的产能能否达到最终标准，直接成为特斯拉生死存亡的关键。不过，上帝似乎很在意马斯克这个偏执的人，悄悄安排了一个“最强助攻”——杰罗姆吉伦。
这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭了一个小帐篷，花了半年时间在一线努力工作。添加模型。
就Model 3的产能而言，他创造了一个几乎所有人都不敢相信的奇迹。在短短几周内，他建立了一套支持大规模生产的装配线，最终帮助特斯拉如期交付Model 3。
因此，吉伦一战成名。
此后，他获得了马斯克的极大信任，被任命为特斯拉的汽车业务总裁，直接领导了特斯拉的整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应伙伴关系。
那么，吉伦是谁？
根据特斯拉2020年的财务报告，吉伦现在已经48岁了。在北美，这个行业非常看重她。回到时间线，他最初为戴姆勒服务，在那里他领导了戴姆勒历史上最成功的半挂卡车项目。
2010年，吉伦开始在特斯拉工作，最初是模特。
后来负责特斯拉电动半挂车的开发。2018年升任汽车业务总裁后，今年3月调任重卡业务负责人。
截止目前，吉伦是马斯克最重要的副手，他非常了解公司的内外部运营，并能辅助马斯克监督公司的日常管理，是马斯克造车赛道上最可靠的伙伴。
特斯拉没有透露更多他离职的原因，吉伦本人也没有立即回复北美记者的置评请求，但他的离职无疑是特斯拉的一大损失。
p>高层动荡
纵向观察，吉伦是自2019年斯特劳贝尔（JB
Straubel）辞去技术首席执行官以来，特斯拉离职的最大高管。最近几年，吉伦在特斯拉的职位一路攀升，成为薪酬最高的管理层之一，在2020年，他获得了超过4600万美元的工资和股票奖励。
特斯拉一直在酝酿其纯电动半挂卡车项目，目前仍在开发中。这一项目很受马斯克重视，最早预计于2019年投入生产，但相关业务一直被推迟。目前还不清楚，吉伦的离开是否会进一步影响到业务进展。
就在今年1月，马斯克还在公司2020年业绩电话会议上透露，半挂卡车的所有筹备工程已经完成，预计将于2021年开始交付。
但是彼时他也承认，电池的可用性是限制这一类车型量产的唯一难题，因为搭载的电池数量是乘用车的五倍左右，这限制了卡车研发方面的进展。
最近几年，特斯拉一直面临高层主管的人事更迭问题，就在本月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ约翰逊（RJ Johnson）。
约翰逊服务特斯拉也有十多年了，加入该公司时他只是商业能源主管，直到去年夏天才被提拔为整体能源业务的运营负责人。约翰逊的离职较为低调，他现在已经更新了自己在领英上的个人资料，确认已离职特斯拉，且现在正加入一家隐秘模式的初创公司，依旧从事可再生能源相关的工作。
目前，特斯拉的能源部门营收贡献并不算大，但马斯克却更愿意用长远眼光来考量，他认为其增长在未来极有可能会超过汽车业务。
在约翰逊离职的当下，正值特斯拉能源部门业务爬坡的关键增长阶段，新业务还有一场硬战要打，但阵前损失大将，对特斯拉并不是好消息。
根据《汽车公社》不完全统计，自2019年至今，特斯拉就经历了接二连三的高管流失，过去三年间，从该公司离职的高管已累计有一百多人。
2021年4月，特斯拉法务副总裁兼代理法律总顾问Alan
Prescott离职，加盟激光雷达企业Luminar并担任首席法务官，他也是最近三年第四位离职的特斯拉法律总顾问。
2021年1月，特斯拉工程总监Joseph
Mardall提交辞呈，加入无人机初创公司Zipline，此前，他曾帮助马斯克打造出创新性的“黑科技”，也就是Model Y的热泵系统。
仅是在2021年上半年，直接向马斯克汇报的离任高管就有四人，而如若我们回过头来复盘过去两至三年的情况，特斯拉会计、法务、研发领域都是高层动荡的“高发区”。
在过去的2020年，就有特斯拉商业发展副总裁任宇翔、人力资源负责人Kevin Kassekert、生产总监Jatinder
Dhillon、全球金融副总裁Justin McAnear等相继离职，部分职位因未能找到合适的人才进行填补，马斯克选择对这些职位进行了重组。
为什么留不住人？
盛博（Sanford c.
Bernstein）分析师曾在2019年做过一份报告，研究表明，彼时向马斯克汇报的特斯拉高管每年的工作流动率为44%，远高于美国科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft（美国版滴滴）高管离职率只有22%，只是特斯拉的一半，而排名第三的Facebook相关数据也只有20%。
即使不看高管的离职率，整个特斯拉的全体员工离职率也高达27%，而硅谷其它科技公司的全员离职率仅为15%。
特斯拉高层的离职率在最近几年一直很高，很多灵魂人物、甚至陪伴马斯克创业多年的顶级高管都陆续离任，引发了舆论的广泛关注。而很多人关注的焦点，往往也容易转移到马斯克身上。
“你觉得马斯克怎么样？就像太阳一样？”
两年前，一位刚从特斯拉离职的高管参加了硅谷的鸡尾酒晚宴，现场有人带着暗嘲的意味，直接向他抛出这样的问题。
这位高管摇了摇头，调侃回答说，“你离他越近，越有可能被烧伤。”
这位硅谷的天才优秀且勤奋，但性格上却又有偏执、暴躁和易怒的一面。马斯克曾在财报电话会议上痛斥分析师，并在社交网站上毫无忌惮地抨击媒体记者和汽车同行，特斯拉的股价也因其个人言论遭遇多次剧烈波动。
科技风险投资公司Loup Ventures的一位高级投资顾问就曾公开表态，称“马斯克的举动实在太过分了”，他甚至在一封写给马斯克的信件里写道――
“你脾气暴躁，太好面子，滋长了外界对你领导力有限的负面看法。很多行为明显越界了，重获投资者信心还需要很多东西。”
背后，还有苛刻的公司文化。
马斯克被业界称为“孤独的钢铁侠”，自己就是个工作狂，没日没夜地扑在事业上。在对很多重要项目的进程上，
他本人也非常具有侵略性，经常要求下面的高管必须在几小时或一天内完成，整个公司受此影响，也逐渐形成了“玩命工作”的高压文化，加班也非常严重。
就拿特斯拉的上海工厂来说，其建设周期只用了一年多的时间，而吉伦几年前为了在Model
3的量产上追赶进度，一整套新车装配线只用几周时间就搭建完成，其中的承压，可见一斑。一旦在工作节奏上无法合拍，很多高管其实很难留下来。
当然，也有外部的因素。
在汽车产业新四化转型如火如荼的当下，传统汽车制造商不惜重金打造面向未来的新部门，而新造车公司如雨后春笋般冒出，很多颇具潜力的初创公司也拿到了巨额融资。
外部环境其实也需要、或者说非常喜欢招揽有特斯拉这样工作背景的成熟高管，这一点，中国造车新势力的高层流动就是一面镜子。
在吉伦履新特斯拉汽车业务总裁之时，曾有北美媒体将其比喻为马斯克的“最强搭档”（Fixer）。这位执行力极强的职业经理人头脑清晰，熟悉特斯拉自上而下的所有运营，且在性格上与马斯克形成了很好的互补。现如今突然离开，想必马斯克当下的心情，也是非常复杂。
