纯电动出租车运营成本低，乘客也非常欢迎。
前段时间，济南市城乡交通运输局发布了《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》(以下简称《方案》)，要求从3月20日起，每批次申请换证车辆中纯电动汽车比例不低于80%。只有20%的传统燃油、燃气和插电式混合动力汽车会逐渐淡出。
接受《经济导报》记者采访时发现，由于电价和充电设施的限制，济南市纯电动出租车“单班制”，上座率较低。可想而知，未来如果大规模更新，乘客很难打车。
然而，为了不断改善和防止空气污染，普及纯电动出租车是大势所趋。司机和乘客也赞成纯电动出租车。受访司机直言：如果能把电价降到每度1元以下，普及充电桩，纯电动出租车也能通过“两班倒”提高上座率，进而满足乘客的出行需求。
“第一个月我在路上赚了15000元。”
“这车开起来不累。我一天可以开8-10个小时的车。”在谈到开新能源出租车时，济南的哥哥李守桥告诉经济导报记者。
2018年底，为了打赢“蓝天保卫战”，济南首次试点纯电动出租车。当时，李守桥用荣威EI5旅行版纯电车取代了他的传统动力出租车。
“我一上手，就爱上了。”他打趣道。
李涛对他的纯电动出租车的价值、后备箱空间和驾驶体验感到满意。
最让他惊讶的是，纯电动出租车开起来特别经济。“我在家充电，电费每度0.55元。如果春秋两季不开空调，每公里耗电0.07元，比每公里0.3-0.4元的燃气出租车更经济。”
开车很容易，省钱，跑步不再担心放空。“因为我总是在游轮上，所以在同一时间，我接的订单比传统出租车多。”他说。
目前梨树桥每天上午11点出发，下午休息，开车220公里左右，晚上10点关门，月收入近万元。
“当我第一次上路时，我甚至更加兴奋。我每天能开近300公里，回家前就没电了。结果第一个月就赚了15000元。”他说。
“单班制”风力发电能力或缺口。
据报道，济南目前有20多辆纯电动出租车，品牌包括比亚迪、荣威、江淮、长安、大众。
《经济导报》记者采访了6位开纯电动出租车的兄弟。其中，钱最多的案例是李守桥月收入1.5万元，最低的是“佛门系”的一个兄弟——每天跑170-180公里，不到8个小时，还能赚近8000元。
接受采访的兄弟一致认为，驾驶效率比传统出租车更高，运营成本更低，赚的钱也更多。在收入增加的范围内，估计有三分之一是燃料成本的降低，三分之一是因为效率高，订单多。
如上所述，纯电动出租车挣钱多，开得越多挣钱越多。但在受访的6位兄弟中，有5位只跑“单班”(而不是传统出租车常见的“双班”)，纯电动出租车每天的空闲时间超过12小时。
运营时间短，自行车购置成本依然较高――当几兄弟选择纯电动出租车时，补贴依然存在，当时出租车价格不超过15万元；现在补贴完全下降，自行车购买成本直接到20多万，是传统租车的3倍。
据了解，2019-2020年，济南近一半的出租车将需要更新迭代。此外，随着《方案》年“纯电动汽车占比不低于80%”的持续推进，未来几年纯电动出租车将成为济南的主流。
一位不愿透露姓名的内部人士担心，一旦纯电动出租车成为主流，出租车公司将不得不购买更多车辆来满足运输能力的需求。因此，通过降低燃料成本和提高订单接收效率而分摊的运营成本将会上升，而不是下降
这辆“换挡”的纯电动出租车是一辆比亚迪秦EV。据驾驶员杜存才估计，冬季暖风行驶约270公里后，该车还能剩下10%左右的电量，其续航完全可以满足一个“档次”的需求。
“晚上11点，电价处于低谷时，我会开车去济南北二环的电站充电。第二天早上，司机会开车，下午送回原来的地方充电。我下午两点接手。”他说。
杜存才认为“两班倒”的原因是两位司机都住在充电桩附近，谷内电价低至每度0.9元。“两者缺一不可。如果没有电桩，就不可能在换挡间隙补电。如果按照每度1.8元的高峰电价计算，54度电完全充电需要近100元，运营成本堪比燃气出租车。”
一旦实现“两班倒”，出租车的运营效率将继续提高。杜存才说，他每天开车8小时，行程约180公里，月收入近万元。“由于换班时间多在出租车非高峰时段，再加上运营时间长，司机在吸引客户方面精力充沛、积极主动，因此效率较高。”
“如果电价能降到每度1元以下，我们就愿意在外面充电。”接受采访的兄弟一致表示。(经济导报记者杜洋)
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