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文|实业家，作者|王秀竹。
字节跳动的云业务已经扩展到汽车领域。
消息称，字节跳动最近启动了汽车云业务，并从亚马逊云和京东云招募人员来推进该项目。与此同时，字节也开始与一家新的自动驾驶公司洽谈“智能驾驶云”的项目合作，用于造车和货运。
三月二日，字节跳动收到一个信号。然而，与战略信号相比，外界更关注具体的商业行为。换句话说，当TO B逐渐进入深水区，字节如何实现TO B方向的跳动？
2020年3月，在字节跳动建党八周年之际，张一鸣发布了全体员工的一封信——《往事可以回首，当下赓续专注，未来值得期待》。
如今的互联网行业，字节固有的C端增量正在悄然消失，互联网第二梯队的独角兽也在效仿阿里、腾讯、华为的路径，在TOB中寻找增量。
火山发动机中期之后，字节跳动具体的产业路径在哪里？通过这个车云业务，我们或许可以找到以字节为单位的TO B密码。
# #首先，在Tik Tok以外，尽你最大的努力
一个明显的信号是，在Tik Tok之外，字节正竭尽全力。
如果盘点一下基本路径，不难看出字节的To-B路线是从企业的合作开始，逐渐深入云端的。
早在2016年，在副总裁谢欣的带领下，字节跳动就开始在内部成立效率工程部，最终打造了办公软件。
百灵鸟.这是舒菲的前身，原本只在字节跳动使用，而不是钉钉，方便员工内部沟通合作。
之后，字节跳动先后投资收购了一批专注于企业协作的创业公司，包括文档协作软件公司“石墨文档”、企业云盘产品“坚果云”，以及收购的整理思想总结的工具“昼夜日历”和“窗帘”。
同年，在一家合作厂商的要求下，字节跳动开始为手机厂商的浏览器和应用商店优化一些算法，为火山引擎的诞生铺平了道路。
从时间的角度来看，2019年是字节跳动在B端大动作的一年。
当年4月，企业办公套件产品Lark面向海外市场发布。
上网。该产品在字节跳动广受好评，是唯一拥有自己产品研发和商业变现配置的部门，团队与国内舒菲团队基本重合。
仅仅三个月后，字节跳动提交了商标“字节云”的申请。从那以后，市场上经常有传言说，字节跳动可能会通过他擅长的视频和直播切入云计算领域。
2020年4月，字节跳动上线服务另一细分产品“电子签约”(线上签约平台)。两个月后，“火山引擎”官网正式上线，服务对象主要是B端客户，包括中小企业和需要转型的大中型企业。
根据当时的宣传，火山引擎为B端客户提供了大数据技术、视觉技术、视频直播点播等方向的产品和解决方案，帮助他们提升产品研发能力、用户服务能力和市场竞争力。
换句话说，虽然字节宣布自2021年进入TO B，但早在2020年6月火山发动机启动时，字节就已经向外界输出了其TO B解决方案能力。
在最近的一次媒体沟通会上，字节跳动副总裁杨振源明确指出了ToB在字节跳动的三大业务板块，包括：巨量发动机、飞书和火山发动机。
火山发动机是主要力量。即火山引擎向下延伸到推荐算法、音视频、数据分析等技术模块中基于云原生的统一基础服务，向上延伸到泛互联网、零售、汽车、金融、文旅等场景和解决方案。呈现出一套特色的智能成长技术架构。
字节跳动此次推出的汽车云业务，正是这一技术架构图的印证。据报道，字节车云提供三大服务：IaaS(基础设施即a)。
服务，
自动驾驶云服务，包括仿真平台、数据标注、图像渲染、数据拆包等能力；SaaS包括服务管理、车辆管理、售后数据、生产数据等能力。
# #二。拆解字节“车云”时间表。
进军汽车云，或者说字节是推动云业务背景下的一次重要尝试。据消息人士透露，在字节跳动最近的5年商业计划中，汽车云也被写入其中，分为两个阶段。
第一阶段，2021-2022年，字节将从增量云服务开始，包括车联网云(车联网运营、场景引擎)；自动驾驶云(数据标注、性价比高的GPU集群等。);经营策略“用云”，火山汽车娱乐(年费模式云)，广告用云。
2023 -2025年，字节的目标是逐步实现客户云业务覆盖过半，“整体营收将赶超腾讯”。
在智能化浪潮下，华为、腾讯、百度等科技巨头都在争夺汽车云市场。华为有“章鱼”项目，腾讯也有专注于仿真技术的汽车云业务。在内部，字节跳动意识到进入汽车云市场为时已晚，因此其战略是着眼于云业务覆盖面，而不是前期的营收。
去年9月，字节跳动B端业务在汽车领域的第一个动作就是成立车联网团队。据消息人士透露，该团队约有50名R&D人员，在北京和上海都有分支机构，并且还推出了“火山车娱”车联网应用。
据介绍，截至目前，“火山车娱”集成了整个字节系的内容生态，包括抖音短视频、西瓜视频、今日头条的新闻资讯等，还可以通过AI文字转语音TTS的技术，自动转化成语音播放出来。“火山车娱”也已经与吉利和长安等车企达成了装车合作，目前“火山车娱”的装机量有数十万台。
从行业视角看，互联网巨头腾讯和阿里都有类似的车联方案推出，如腾讯的TAI车联网方案，阿里巴巴旗下的斑马网络。除了为科技公司赚取研发和装机授权费，这些车联网产品还都承载着将科技公司的内容和服务生态上车，打通更多流量入口的使命。
但进展并不顺利。最早一批搭载部分移动软件的新能源汽车，已经搁置这个应用，将其放进应用商店，供用户自行下载。“我们从后台的数据能看到，用户对车载微信的接受度不高，所以就把选择权交给用户了。”一位汽车人士透露。据了解，斑马网络的主要订单也大都来自其股东上汽集团。
除了将字节系服务上车，字节车联网团队也曾有过造车想法，负责部门为其早前收购的锤子科技团队成员，但在今年 6
月字节造车传闻喧嚣直上时，张一鸣与车联网部门开会，明确提出“不造车”。
另一方面，相比车联网和造车，车端云业务是一块确定性更高的市场。
车企在智能化转型当中，对数据中心和数据平台的需求更为明确。但同样，也需要各家云服务公司比拼基础技术能力。字节跳动在这块的布局主要借用投资来补全拼图。
例如，字节跳动汽车云当中的场景和仿真能力就来自轻舟智航。后者是一家具有谷歌Waymo成员背景的自动驾驶公司，今年3月，字节跳动参与了轻舟智航数千万美元A轮次融资。
此外，字节跳动也在与上汽旗下的高精地图公司中海庭洽谈合作，“中海庭的诉求是，引入字节的战略投资，或者双方成立合资公司。”
云基础设施显然是不容错过的下一个大市场。市场研究公司Canalys发布中国云计算市场2021年第二季度报告显示，中国的云基础设施市场在2021年第二季度增长了54%，达到66亿美元。数字化转型、人工智能等产业驱动下，需求依然强劲。
关于基础设施，其中核心就是IDC和机房建设。
对不少企业而言，这都是一块巨大的投入，比如腾讯和阿里在去年就宣布在未来三年将分别投入5000亿和2000亿来完成IDC机房建设。
不过，字节跳动似乎也做好了进场角逐的准备，字节企业合作与解决方案部门负责人肖默在近期工作文档写道，“以终为始，全力做云”。根据相关资料表明，在固有的支撑抖音的IDC基础上，字节正在筹备资金构建新的IDC。
## 三、百亿汽车的「云上市场」
在汽车云的对外解决方案中，字节有一点尤为值得注意，即在“2023 - 2025年，字节的目标是整体营收追赶腾讯”。
在2018年11月1日的全球合作伙伴大会上，腾讯公布了智慧出行解决方案，而字节在今年才正式踏足汽车云业务，在产业互联网竞争白热化的阶段，字节显然发力太晚。
具体来看，腾讯的智慧出行解决方案TIM将覆盖自主出行、共享出行、公共出行三大场景，内部建设为四横两纵一中台的业务矩阵。
四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，
包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，这是腾讯助力出行产业升级的基础平台；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。
而腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。
再来看字节的汽车云架构，其可以分为车联网云，自动驾驶云，商务策略“带云”，与腾讯的四横两纵一中台的业务模式颇为相似。
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生4月底公开表示，腾讯不造车，不会做硬件的部分，但是会去做汽车行业的数字化助手，可以通过软件、服务和To
C的能力来给予行业支持。
这种策略恰源自当下的大环境。从今年的上海车展中也显而易见，自主品牌、新势力们抓住了电动化转型的机遇，早早开启智能化发展，在品牌力、市占率方面双双得到回报，甚至一定程度上倒逼了合资品牌、豪华品牌在华的发展路径转型。要与中国市场的消费者保持紧密连接、特别是与年轻消费群体连接，背后所需要的是精准的用户洞察和理解，以及时时刻刻、无处不在数字化服务能力。
从当下来看，目前还没有主导型的车联网平台，但能够预测的是，随着5G和云平台的发展，主导型车联网平台将在未来5-10年出现。一些小型的技术服务商开始介入到车联网服务领域。
甚至在未来无人驾驶逐渐普及之后，在特定区域的交通将由完全自动化的方式来实现，普通人根本不用开车。如果各种交通工具接驳实现智能化，用户可以很快通过各种便利的交通工具达到所需要的场所。
汽车企业和出行服务平台显然意识到这点。从目前的参与对象来看，除了一些新进入该领域的互联网公司立志打造出行服务平台，例如百度的阿波罗计划、Google的Waymo等，传统的汽车企业也没有放弃这个机会，诸如宝马公司DriveNow、戴姆勒的Car2Go、丰田投资Uber和Grab等共享汽车平台等。
回归字节汽车云，从更大的视角看，字节进军汽车云更等同于在瓜分这个大蛋糕。
但对字节而言，汽车云是当下垂直赛道的推出的第一朵云，这朵云在接下来的时间能否经受住市场的考验，以及是否可以在腾讯、阿里、华为等互联网厂商的出行行业布局中切好自己的一份蛋糕，这些都未尝可知。
不过，在汽车云的信号背后，一个必须正视的现实是：在产业互联网赛道，字节正在努力让自己成为越来越不可忽视的玩家。
