来源：中国汽车新闻网
如果说现在的汽车产品和传统汽车在使用上有什么不同的话，想必OTA(空中下载技术)升级绝对是最大的不同之一。相比于之前车辆地图升级的时候，大部分时间都是去4S店，现在OTA已经成为汽车厂商快速升级产品软件的重要手段。其实OTA的作用远远不止于升级，包括为用户推送最新的服务，加强与用户的互动。
不过，北京哪吒车主孙立臣表示，最近自己的车哪吒OTA升级后，并没有感觉到什么明显的变化。然而，在最新的OTA升级之后，北京理想汽车的李ONE却鼓吹，一些新功能让张老师感觉明显不一样。
新的一年开始，OTA并没有停止。
记者注意到，今年2月左右，不少企业通过OTA对产品进行了升级。比如1月25日，蔚来汽车发布了NIO OS。
2.9.0版本主要更新了视觉一体化自动泊车和车辆短距离呼叫系统，此外还升级了智能钥匙和NFC卡子账户绑定功能，适用于多人驾驶同一辆蔚来汽车时不同个人的个性化专属设置，增加了副驾驶座椅触控调节和语音一键复位功能。
1月26日，小鹏P7迎来了Xmart OS。
版本2.5.0。OTA升级涵盖自动辅助驾驶、全场景语音、智能音乐座舱、应用生态、用户用车习惯设置等多个模块。小鹏官方宣称此次升级为Xpeng Motors增加了40多项功能，实现了200多项用户体验优化。更重要的是，此次升级为用户带来的NGP自动导航辅助驾驶功能(公测版)。
OTA升级的理想时间相对较晚。2月4日，理想将车载系统升级到V2.0.30，增加了智能跟车、用理想App实时更新停车照片、副驾驶娱乐屏上卡拉ok应用、仪表屏地图卡放大路口地图设置项、燃油优先模式下的持电能力设置项、自适应巡航和车道保持辅助功能优化等五项内容功能。值得一提的是，去年12月25日，车机系统2.0版本理想发布。该系统包括仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏、功能控制屏等24项不同程度的优化改进。可以说这是一次全面的升级。
除了几个新的头部势力之外，哪吒、爱知等品牌最近都在为用户推OTA升级服务，哪吒V PIVOT。
2月3日，OS升级到1.3.0版本，主要包括几轮语音对话、趣味商场、用车提示、滑坡和弹窗提示、通知栏中的媒体控制MiniBar。2月3日，爱驰汽车还将智能系统AI- for车载软件推送给U5车主。
旧历法
在1.6.1版本中，升级后的爱驰U5在视觉交互、娱乐应用、语音控制、远程控制、续航表现等方面迎来了50余项优化，新增了外部设备供电、车内活体监测、车家互联、驾驶行为排名、违章查询等10余项功能。
事实上，不仅是造车新势力，传统车企在OTA升级方面也有所动作。比如去年广州车展期间，吉利星瑞发布了首款FOTA升级版；去年12月，宝马为全球70多万用户带来了iDrive。
7.0系统，其中，在中国市场，7.0系统升级增加了CarPlay和CarLife智能投屏功能，以及在线车载“西瓜视频”。
升级的效果是见仁见智的。
近年来，随着车联网的发展，OTA在汽车上的应用越来越广泛，汽车企业也逐渐加大对这一技术的投入。今天的车辆OTA和往年有很大的不同。实际上，汽车OTA可以分为两个不同的“细分市场”:SOTA和FOTA。SOTA通常指的是软件升级，比如手机的车载导航、娱乐应用、人机交互等功能，可以理解为手机中App的更新。FOTA指的是系统固件更新，可以实现com
3被列为“不推荐”，原因是这款车型的制动距离太长，并配不上“豪华车”的称号。特斯拉处理此事的方法也很“简单粗暴”，Model直接通过在线OTA升级。
3、制动距离缩短6米。
保时捷Taycan上市后，与2017款Model S进行PK，结果是Model。
s输掉了第一场战斗。对此不以为然的特斯拉再次通过OTA升级，将是2017款车型。
s的功率提升了36kW，升级后的车辆可以保证Taycan在加速赛中以极大的优势被击败。不难看出，OTA升级真的能对车辆产生很大的影响。
据了解，车企已经制定了车辆OTA升级的计划，有些是为了提升车辆性能，有些则是为了改善交互系统或者在车辆上安装一些新的软件。“不同的用户群体对一些功能有不同的认知，比如宝马更新的西瓜视频，可能很多年轻人对它的要求很高，但对于一些不看视频的用户来说，这个功能是否存在并不重要。”作为蔚来ES6的车主，张经历了数次OTA系统升级。他说，即使他们都是同一款车型的车主，每个人的认知也是不一样的。“从我个人的经验来看，我更注重日常使用中得到的一些功能的更新。对于内置软件的改进或者一些细微之处，如果不是个人的顾虑，不容易有直观的感受。”滕在NIO说。
OS 2.9.0升级后，ES6可以通过车载全景影像系统识别车位并自动泊车。这个功能真的很好用，让他停下来的时候基本上可以“让自己停下来”。
OTA主导地位逐渐增强。
OTA技术的广泛应用不仅
节省了用户返厂的时间，同时也改变了传统汽车销售的思维逻辑。此前，一款汽车产品拥有多达5~6种不同配置的细分车型并在功能上加以区分，从而以不同的售价进行区分，而在OTA技术出现之后，车辆硬件可以不再有区别，软件差别通过OTA技术即可实现对不同功能的开或关。比如，特斯拉于2019年1月取消了搭配75kWh电池组的ModelS和Model X，只保留100kWh电池组一个版本的Model S和Model X，而特斯拉通过“软件限制电池组”的方式，让用户自主选择车辆续驶里程。
这不仅有助于企业降低硬件采购、开模成本，并且通过软件迭代可以更有效地提供不同需求的针对性服务。与此同时，还可以通过套餐、个性化定制等服务组成新的盈利模式，根据用户对产品的不同要求，从FOTA和SOTA两个方面实现千人千面的用车体验。
事实上，车企每一次升级都是为了实现更强大的目标而努力。正如4年前记者在体验初代自动泊车系统时，繁杂的操作逻辑根本没有让人使用的兴趣，但4年之后，记者再体验自动泊车时，发现除了挂挡一个动作之外，基本上已经不再需要管控，这种翻天覆地的变化其实也是4年之中，车企不断尝试、迭代后所产生的成果。与之类似，车企现在在OTA升级方面也在进行各种尝试，有的OTA升级为了提供更多的服务，有的则为了修复系统漏洞，但归根结底，OTA升级在汽车身上拥有越来越高的主导权。
