新一代秦EV试驾车配置：2019款高续航版尊贵型
指导价：13.99万元
在2018年汽车市场负增长的大环境下，比亚迪秦家族依然收获了57952辆的全年总销量，进一步提振了品牌发展纯电动和插电式混合动力车型的决心。
2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台的新一代秦EV正式上市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论是从颜值还是成熟的技术都取得了颠覆性的突破。
静态外观
总的来说，新一代秦EV的轮廓相当成熟，符合国人的审美。正面跟随“达尔贡”
脸”的设计语言，宽大的格栅和矩阵式LED大灯在王朝系列中得到了广泛的传播。灯腔内的“复眼”灯珠，点亮后能营造出强大的感官体验。
侧身看去，新一代的秦
EV的车身比例协调，平顶也有利于车内的垂直空间。这种配置配备了17英寸的哑光黑化轮，采用“风轮”造型，足够炫酷。轮胎品牌为童嘉，规格为205/50。节能和低滚动阻力是其核心属性。
新一代秦
EV车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯和黑色后保险杠包围下的渲染下，整车的精神度不断提升。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO开启光源后还会点亮背光，将品牌的信心传播开来。
静态内饰
内饰坚持简约和科技的理念。整体布局为成熟的“T”型结构，并饰以银色饰板，形成高对比效果。材料方面，除了座椅、车门饰板、中央扶手采用真皮包覆外，整个仪表盘的上部采用唐塑料工艺，并采用缝线装饰，按压起来手感柔软，满足10万级质感表现。
为了匹配电气化属性，新一代秦
EV配备了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，分辨率高，支持屏幕180翻转(可通过多功能方向盘操作)，科技感和趣味性强。系统是DiLink
2.0智能组网系统(支持OTA在线升级)，UI设计直观。内容方面，第一、二页分别承载在线地图、音乐、Tik Tok、考拉调频电台、比亚迪市场、天气查询、蓝牙电话等。
需要注意的是，除了空调开关、驾驶模式等保留物理按键的常用功能外，系统界面还集成了互联网、语音系统、驾驶辅助、能量状态等其他相关功能设置，具有减少按键堆叠的优势。
空间表现
当坐在主驾驶座上时，右腿有足够的空间，不会与内部零件发生碰撞。尊贵的主驾驶座椅为真皮电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体贴合性好，车身手感接近日系车，品味中国人对“舒适乘坐”的定义标准。
正常坐姿下，前排和后排的头部空间分别为两拳和一拳(参考1.8m的高度)。在相应的位置，后排的膝盖间距只是两拳，冬装。
厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。
储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。
新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。
动态体验
续航方面，新一代秦EV配备IGBT
4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。
在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。
以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的――全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。
新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。
在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。
新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。
总结
新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。
最后，车主福利方面，新一代秦EV提供六年或15万公里的整车质保，这无疑为支持者投下了“定心丸”，甚至坚定了潜客的下单信心。
