筹备6年、建成9年的港珠澳大桥于24日9时正式通车。港珠澳大桥主体工程中，6.7公里海底隧道的建设是最难的工程之一。
吊装对接港珠澳大桥沉管隧道最终接头。
这条隧道由33根巨大的管道组成。因为要沉入海底，所以叫沉管。标准沉管长180米，重约8万吨，安装精度极高。珠澳大桥的建设者在铺设编号为E15的沉管时，航行了三次，但失败了两次。几经周折，他们终于完成了安装。
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安装在即 海底淤泥回流到沉管位置
2014年10月，港珠澳大桥海底隧道施工全面展开，编号为E15的沉管即将铺设。安装团队充满信心，因为之前有沉管的经验。庞大的工程车队按计划直奔施工现场。
就在安装工作即将开始的时候，他们得到了一个坏消息：港珠澳大桥的海底隧道全部由海底巨大的预制沉管拼装拼接而成。为了保证安装质量，沉管底部必须是清洁平整的海底。但潜水员现场勘察发现，疏浚出的海底淤泥大量回流至E15沉管位置。
沉管运输遭遇最恶劣海况
这不是简单的撤退，因为巨大的沉管海上运输也要承担巨大的风险。E15沉管在回运过程中遇到了所有沉管运输中最恶劣的海况。
有了这一课，桥梁工程部门加强了对海底泥沙的监测，建设者们在春节期间坚守岗位清理海底泥沙。
海底淤泥再次回流 第二次安装取消
2015年2月23日，E15沉管再次起航，开始第二次吊装。
然而，这一次，舰队还没有到达指定区域，令人失望的消息再次从现场传来。再一次，大量海底淤泥回流，现场不再具备安装条件。
回淤厚度最大的区域是50-60 cm，不能一只胳膊摸到底。
中国交建港珠澳大桥总工程师林鸣：,我们的舰队，可能要撤退了。
撤退，这个命令极其困难。撤退，这个任务更让人无法接受。然而，紧张的时间表并没有给工程师留下抱怨的时间。
擦去失望的泪水，等待他们的是再次挑战困难。
这一个笑容，迟到了150多天
2015年3月25日，E15沉管开始第三次安装。珠澳大桥岛隧工程副总工程师王强汇报，“水下压力连接已顺利完成，测控系统显示前后段轴线符合设计要求”。
E15管接头第三次安装
2015年3月26日，港珠澳大桥海底隧道沉管E15安装到位。建设者们露出了略显疲惫的笑脸。对他们来说，这张笑脸晚了150多天。
目前港珠澳大桥6.7公里的海底隧道已经畅通无阻，E15沉管只是33根沉管中的一根，开车经过时连具体位置都说不清。但这是所有建设者难忘的记忆。
50多天的煎熬，三航两退，是人类潜艇工程史上艰难的一小步，考验的是技术和装备能力，更考验的是建设者的必胜信心和面对挫折的勇气和耐心。珠澳大桥的建设者做到了。
