民间有句话：“美女出门办事好”。的确，在颜值至上的社会，高颜值的人无论做什么，总会有一些先天的优势。毕竟，面值是一个重要的垫脚石，尽管它在任何时候都不是决定性因素，无论是对人还是对物。
正因如此，近年来自主品牌越来越重视汽车造型的设计。为了改善自己产品的设计缺点，他们甚至不惜重金邀请国外著名设计师加盟。下面，教授会花一定的时间来讲一讲目前有国外设计师加盟并且做得不错的自主品牌车企，与大家分享。
比亚迪股份有限公司
设计师：沃尔夫冈伊格尔(前奥迪汽车设计总监)
代表作品：奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3
沃尔夫冈依格师从著名的汽车设计老师席尔瓦。1989年汽车设计专业毕业后，先后就职于阿尔法罗密欧、兰博基尼、奥迪等知名汽车公司。其中，在奥迪任职期间，作为总设计师，他打造了世界知名的奥迪Q7和R8车型，其铺设的“大嘴进气格栅”设计自此被奥迪沿用，甚至成为当前汽车设计的主流趋势。
一个优秀的设计师不仅会带来单个车型的设计，还会带来完整的设计理念和套路，让整个品牌车型在未来能够持续使用。从奥迪到比亚迪，依格将新的中国文化元素与原创先进设计理念的体验相融合，打造了属于比亚迪的全新设计理念“龙”。
“脸”和“悬浮体设计”。
依格执掌比亚迪总务设计后，整体设计思路非常清晰。比亚迪的王朝系列车型也相继完成迭代，市场反应相当激烈。宋MAX上市40天订单突破2万辆，新一代唐也深受消费者关注，上市首月销量已经破万辆。在投放市场之前，比亚迪连想都不敢想。从这个角度来看，很多消费者说依格的加入改变了比亚迪的设计。
奇瑞
设计师：何伯(北美三大汽车前高级设计师)
代表作品：GT90、福特野马、菲亚特500
奇瑞作为中国发展较早的汽车企业，由于品牌影响力和设计，早期在市场上遭受冷遇，销售业绩一直不引人注目。然而，自从何伯加入后，奇瑞的设计风格发生了很大的变化，其霸气强悍的典型美系车风格，加上奇瑞自身在变速箱和发动机方面的出彩能力，重新获得了众多消费者的青睐。
何伯在福特通用汽车公司做了9年的设计师。任职期间，他亲自设计了GT90、野马、菲亚特500等知名汽车产品。其中，他设计的04野马因为造型犀利而颇为霸气，成为当时很多年轻人的梦想坐骑。
何伯
加盟，不仅改变了奇瑞的常规设计风格，还为其开发设计了全新的设计理念。值得一提的是，奇瑞的旗舰车型Arrizo和Tiggo系列车型就是由此设计理念诞生的，其中他设计的Tiggo TX概念车还获得了日内瓦车展最佳概念车奖。但遗憾的是，重大的设计改变并没有改变奇瑞销量惨淡的局面。直到现在，只有Arrizo 5车型的月销量可能超过1万辆，其他车型的销量都相当低迷。
一汽集团公司
设计师：贾尔斯泰勒(前劳斯莱斯设计总监)
代表作：幻影，幻影，库里南
目前车企邀请的汽车设计师大多倾向于从BBA三巨头中选拔人才，而我也是如此。
国历史悠久的车企红旗可就不这么想了，这不，在今年的9月份就正式邀请了前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯泰勒加盟。
毕业于伦敦皇家设计学院贾尔斯泰勒，曾就任雪铁龙、捷豹两个企业的主任设计师，主要负责雪铁C3概念车以及捷豹XJ和XK车型的设计，加入莱斯莱斯任设计总监后，相继出品了幻影、慧影、库里南等驰名中外的豪华车，其中由他所设计的17慧影车型更是全球限量一台。
由于贾尔斯泰勒于今年才加入红旗，所以目前其在一起红旗集团并没有代表性的作品，但从其设计水平来看，他的加入，必然会使红旗的外观设计进入一个新的阶段，未来很有可能会成为远销海外的自主豪华品牌车型。
哈弗、WEY
设计师：皮埃尔.勒克莱克（前宝马M系设计总监）
代表作：宝马X5、X6以及M3
皮埃尔加盟长城前，曾在宝马集团任设计总监10几年，期间内，相继完成了包括宝马X5、X6以及M系列车型在内的设计和更新迭代，在SUV、轿车领域有着相当丰富的设计经验，而以SUV生产为著称的长城集团不惜花费重金聘请他回来担任长城汽车的设计总监也正是因为看中他在SUV设计领域的丰富经验。
事实上，皮埃尔的加入，确实对长城的设计以及发展起到了至关重要的影响，毕竟至今为止，我们从长城哈弗、WEY等车型上看到设计语言均是出自他手。而且也正是因为他的加入，重新精心设计过的长城哈弗H6系列车型才能在竞争激烈的市场多次蝉联SUV销量冠军，并一跃成为自主品牌中不折不扣的销量王。
不过遗憾的是，就在长城推出的高端品牌在市场上取得首战胜利时，担任WEY品牌设计的皮埃尔却毅然决然的选择了离职，而他的出走也为WEY这个品牌乃至长城未来的发展蒙上了神秘的面纱。
不得不说，自主品牌在注入源自国际大品牌的设计”血液”之后，产品外观设计确实有了很大的进步，消费者对自主品牌的接受度也是越来越高。可是，就只有洋设计师才能设计出高水平的汽车产品吗？很显然不是的，譬如改变荣威的邵景锋和拯救传祺的张帆，他们都是优秀的设计师，所以说，真正能带领企业崛起的设计师，不一定是最好的，但肯定是最合适的。
