36Kr获悉，智能旅行运营商和君旅行最近完成了600万美元的天使轮融资，投资方为Safran Asia。据悉，本轮融资资金将用于业务拓展和产品研发。
在过去的几年里，互联网上关于分权模式的讨论变得越来越激烈。在电商领域，社交电商以去中心化的方式领先——不同于平台基于搜索的流量，社交电商是私域流量的整合，两种典型的玩法是以拼多多为代表的群殴模式和以聚拢为代表的分销模式。
分权重建了生产关系。在这个S2B2C网络中，通过与人类节点的重新合作，私有域流量显示出更高的效率。那么类似的逻辑能否应用于商品以外的服务？
这就是和君旅游想要做的。创始人兼首席执行官李雨青曾是电子驱动的首席技术官和产品团队负责人。2014年离开e-driver创业，后来被滴滴收购。作为滴滴的核心高管，他参与了专车司机业务的规划、实施和规模发展。2019年底，他离开滴滴，思考能否更好地为司机服务。
在1500公里的围棋公路之旅中，李雨青经过几个四五线城市，发现下沉市场完全不一样——一二线城市经历了网车大战后的稳定格局，用户早已习惯用手机叫车；但是下沉市场的渗透率没有预期的高，大门口叫司机是更广阔的场景。这些低线城市没有绝对的早晚高峰，零散的运力供给也很丰富。用户出门时可以和等在门口的司机交流。对他们来说，平台只是一个辅助的客户获取渠道，线下沟通才是主流。
因此，“和君旅行”成立于2020年，大致可以概括为：由Shopify重构一个去中心化的“滴滴”。
李雨青向36Kr介绍，目前仍有大量长尾司机分散在全国各城市，群体规模超过5000万。虽然交易场景仍处于离线状态，但他们也需要工具来操作私有域流量并保证交易过程。“和君出行”为这些司机设计了“超级驾驶”微信小程序。除了计费、调度等功能外，还包括记录订单轨迹，根据行程给出一套公平的价格。核心是为个人交易提供更多的凭证。
很多司机都有自己的固定客户，司机之间经常会介绍名单，“超级司机”可以帮助他们更好地管理订单，甚至组建自己的组织。比如南阳的一个司机，以前一天要留5-6张票。使用“超级司机”后，他不再独自工作。他拉了20多名当地司机组成一个小组。因为效率的提高，组里每个司机一个月的收入都超过了一万元。
今年1月，“超级司机”在深圳率先推广试点，两个月就吸引了10万司机。现在日订单已经到了5000，客户单价和市场价一致，在50左右。
据团队介绍，小程序的裂变传播效果非常好。虽然只是在深圳推广，“超级司机”小程序在短时间内迅速覆盖了2100多个市县。原因是开车和快车圈都是“老乡带老乡”，发现后愿意推荐好工具，“超级开车”和滴滴不一样，不受地域限制，容易跨地域传播。
本轮融资后，“和君出行”计划将在全国更多城市铺开，“超级自驾”的宣传力度将通过Tik Tok、Aauto faster等渠道加大，今年内覆盖更多三四线城市。
和君出行对自身的定位并不局限于网约车和驾驶领域，而是更广泛的能力管理工具。例如，团队目前正在与某地区市政部门洽谈合作事宜。对于扫地机、洒水车等场景，也可以通过“超级驾驶”在当地招募分散的司机。另一方面，只要是合格的司机，就可以通过“超级司机”灵活工作。
李雨青认为，市场一定是多元化的，分散和集中的模式将长期并存——本地出行服务场景类型多，单靠集中平台无法满足需求，尤其是在下沉市场，当订单密度不足以支撑分公司高昂的管理成本时，那么更轻的工具将是更好的服务模式，双方有很好的互补关系。
在盈利模式上，佣金的平台逻辑已经不适合去中心化。长期来看，“和君旅行”会考虑在大B端提供增值服务和创收。
据悉，“和君旅行”团队目前有40多人，在京、深、杭设有办事处。创始团队成员来自头部互联网公司和顶级投行，在运营管理、技术研发、资本运营等方面经验丰富，在各自领域取得了突出的成绩。
本轮投资者Safran Asia Investment Fund创始管理合伙人燕表示：“出行作为一个万亿级的市场行业，是我们不断关注的赛道，以超级工具推动去中心化是大势所趋。像和君这样成熟有经验的创业团队是非常难得的。超级车手上线两个月的成绩让我们大吃一惊，也让我们看到了下沉市场的巨大潜力。我期待着在旅行领域看到“拼多多。”
