这大概是最神秘的快递了。
在快递行业越来越集中于头部企业的大环境下，二线快递纷纷倒下：全丰、快递闪崩、郭彤、如风达停工.
然而在这种趋势下，有一家快递公司突破了“通达系”和顺丰快递的封锁，估值200亿元，成为2019年胡润独角兽榜中唯一的物流公司。
不幸的是，外界对这种快递一直知之甚少.
#差异化竞争，找到蓝海市场
2007年8月，一个叫胡海建的小哥在深圳注册了一家专注于航空物流的公司，并将其命名为“Trans-Express”。在此之前，他从SF的基层做起，在人、车、货、场的岗位上积累了深厚的行业经验。
2007年前后，快递领域竞争激烈，格局基本固定。顺丰快递和通达系前面有很多快递公司。这份工作怎么做？
经过深思熟虑，胡海建最终决定向B2B发展，只做企业客户。这种定位虽然获得业务量的门槛很高，但避免了巨头们的绞杀，因为SF专注于商务件，通达系专注于电商件，B2B物流依然是一片蓝海。
就这样，胡海建带领十几个人的小团队在企业和机场之间来回跑，搭建起跨空网络，营销航空运输业务。
交叉快递运输方式如下：
坚持全直营模式，由公司总部直接运营、投资和管理各子公司，确保管理、运营和服务标准的统一。从顺丰快递走出来的胡海健认为，加盟模式虽然可以快速拓展市场，但只有直营模式才能实现管理的统一，保证服务质量。
此外，收发件的交叉形式也不同于普通快递，采用以车代点的方式。也就是说，公司的前端和后端都是收发网络，没有固定的网点，所以装卸货物的车辆代替网点工作。
具体来说，操作就是运输车辆上门取件。取完件后会送到机场附近的运营中心，由运营中心整理后送到机场运输。卸完货后送到下一个作业中心，运输车辆直接送货上门。
由于定位精准，Trans-Express迅速找到市场空间，华为、小米、比亚迪、Vipshop、Easyhome等厂商或贸易商成为其客户。
#唯快不破，掌握快递核心
开始创业时，胡海建就发现了快递行业的痛点，大多数快递公司都很难达到他们承诺的时限。所以，他想做的是一个“快而牢不可破”的快递，他做出了自己的定位：限速。
2010年左右，同城8小时送货不再是问题。胡海建决定跨省做8小时送货，难度很大。在这一目标下，我们将跨越快递运输整合全国航空货运资源，集中火力，打造自己的航空网络，即将实现“使命必达”。
显然，这种速度优势再次打开了差异化竞争，解决了很多企业客户的业务件、生鲜件等时效痛点，获得了口碑。
口碑上来后，在B2B领域获得了足够的市场份额，所以其组件非常稳定，这给他带来了更多与航空公司的议价空间，以及绿色通道、优先安全安装等优势。
这是一个良性循环，所以跨快递运输的时效性更有保障，更好的口碑再次带动业务量。
在“只快不破”的大方向下，跨区域快递运输不断强化优势。2017年跨省快递减少到6小时，速度成为其最强杀手。
如今，Trans-Express已在中国32个省级行政区的500多个城市建立了3000多个服务网点，拥有5万多名员工，11个货运计划
术加快推广应用，快递行业如今已进入智慧时代，谁落后谁就要挨打。跨越速运取得成功，除了它的定位和速度之外，强大的后台技术支撑系统也是它的核心竞争力。
从2009年开始，胡海建就砸下数亿建立了一套名为“铸剑系统”的ERP智能系统，它由1400个工程师历时2年才建造完毕。
“铸剑系统”实现了物流的路径规化、货量预测、智能调度等功能，最不可思议的是它还突破了行业“动态路由”的难题，我们上面所说的“以车代场”的运营模式就是靠它实现的。无论客户什么时候下单，系统都能立刻找到实时出发的车辆，并根据路况、航班、目的地等各个因素及相关节点的成本计算出最适合的路线。
到目前为止，跨越速运每年投入研发的费用占营业收入的4.1%，而行业内公认科技底盘最强、投入最大的顺丰，研发投入也只占到公司总营收的3%，更不用说那些占比不到1%的“通达系”了。
换句话说，跨越速运的技术研发投入是全行业之最。表面上它是一家物流速运公司，实际上却是一家技术至上的科技公司。靠着对科技的坚定投入，跨越的成本还在优化之中，说不定哪一天，它就扑向了顺丰、京东和“通达系”的腹地，届时快递江湖将更加有趣。
作者：风清
