2021年11月24日，创业国获悉，国内新的汽车零售物流及终端服务平台“贾布交通”已完成数千万元的首轮战略融资。
据相关人士透露，贾布卡车于2020年10月启动项目，2021年3月完成物流平台1.0的上线。截至11月，季度流量同比增长70%-90%。同时，也开始布局线下物流中转仓库和配送终端。
B&农资联合创始人袁国华；一位交通工具人士表示，从这一轮战略投资开始，B&爱普；A Transportation Vehicle将开始在云南建设首批20个试点配送中心，并开始推进终端服务战略。该地区试点成功后，将从2022年开始快速复制，最终在未来3-5年内达到1000家配送中心，实现全国县级及以上城市全覆盖。
# 300个图书馆、1000个配送中心和100万辆送货车。
自特斯拉、理想、蔚来等。拉开“造车新势力”大幕，百度、小米、华为等重量级玩家近期纷纷进入赛道，布局汽车制造、智能等领域。在过去的一百年里，汽车工业正在经历一个巨大的变化和洗牌的时期。在汹涌的浪潮下，一家布局汽车物流和终端服务的创业公司贾布交通逐渐浮出水面。
袁国华向创业国透露，贾布交通准备在未来5年内完成300个物流中转仓库和1000个线下配送中心的建设，并与线上平台结合，形成中国汽车新零售的战略基础设施，实现100万辆/年的配送目标。
“当天”和“第二天”的概念在普通货物流领域是常见的。然而，在汽车物流市场，目前缺乏这样的标准化物流产品。这个市场还处于“大象蚂蚁”的格局，一边是寡头垄断，一边是“小散弱”，缺乏平台整合。
因此，这个行业处于病态：一方面，中小电商、造车新势力、Tik Tok车主这样的电商平台在上游蓬勃发展，对物流、终端服务的需求快速增长；另一方面，传统汽车物流巨头，如安吉、民生等。都受制于制度，对巨大的长尾分散需求没有做出贡献，又缺乏相应的产品和制度支持，以至于二手车市场和网络“黄牛”遍地泛滥，运输市场处于无序竞争，汽车物流效率低下，服务质量广受诟病。
鉴于行业的混乱，贾布交通的首要目标是利用互联网众包模式，解决行业信息不对称问题.
，集上游集货、车货匹配、车辆调度、在途管理、仓储管理于一体的平台，形成了汽车物流行业的“全帮派”。
同时，通过平台的大数据能力，贾布运输车辆利用本地中转车辆段，在车流集中的路线上开辟车辆段至车辆段的“专线”，并依托本地中转车辆段整合本地零散运力，开辟车辆段至车辆段的“专用车”，规范终端配送。
通过线上系统和线下中转仓库的结合，改变了传统的“门到门”的低效率物流模式，形成了整个物流过程电子化、智能化的高效物流模式，大大提高了汽车物流的效率。
此外，以中转库为战略支撑，贾布交通不仅可以整合当地分散的运输能力和短途配送，还可以连接客户所需的供应链金融等各种优质服务，真正将物流变成“连接器”，实现真正意义上的物流服务延伸。
#顺应行业大变革趋势，分步走终端战略
在过去即将成为“主机厂-4S店”的B2B2C汽车寄售时代，物流的主要作用就是扮演“搬运工”的角色，把汽车当成商品，从A地搬到b地，服务质量在物流过程中并不重要，只需要按照
自2020年10月起，A-Bus陆续在天津、青岛、济南、上海、杭州等地建设了自己的中转库。经过近一年的实际运行，摸索出了一套结合中转库运营管理能力的在线系统。
从2021年第四季度开始，贾布交通将在首个实战案例的基础上，采取协同作战的模式，与传统物流共建中转库。首批40个重点城市中转库将于2021年底前建成。
众所周知，汽车是一种特殊的商品，在最后一公里的交付上不同于家电、服装或其他商品，它需要一个交付场景。最后一公里的交付也是很多汽车厂商和电商平台的需求痛点。
建立一个开放、共享的交付平台，是步甲运车基于汽车新零售物流供应链的基础战略
基于此，我们不仅可以获得上游流量，与上游厂商和电商平台达成广泛深入的合作，还可以最终在“流量赋能”的大战略下与消费者建立联系，从而实现真正的渠道扁平化和服务标准化。
。# 用科技改变汽车整车物流，真正提升行业时效
把线上和线下的高效结合，也是步甲运车打破传统、快速成长的关键。
据了解，步甲运车平台自2021年3月上线以来，已实现除港澳台以外全国各主要城市的运力资源整合。审核入驻承运商400多家、可承运线路近3000余条，已顺利走过1.0版本。整合充沛的社会运力资源，通过互联网技术实现精准车货匹配、极速拼板，真正意义上解决了行业时效问题。
不同于普货物流，汽车整车物流的智能化水平极为落后，“小”“散”“乱”“差”是行业最主要的问题。
随着电商平台的快速崛起，不论是发运一台上万元的电视、冰箱，还是一个9.9元包邮的小物件，物流在途信息的实时呈现早已是必备服务。
难以置信的是，在汽车整车物流市场，承运一台价值几十万甚至上百万的豪车却无在途可言。当前客户在途信息的获取仍以电话、微信索要为主，然而运输信息不透明、业务层层分包导致在途信息延时、不准确，甚至是虚假难辨。
为了解决这一痛点，步甲运车通过运输管理系统（TMS）客户端已实现在途信息的实时呈现，这不仅对客户是一大亮点，对整个行业服务水平来说都是质的飞跃。
降本增效四个字是物流行业的老生常谈。人人想降本，人人想增效，但不少企业也为此走了很多弯路，扩大物流部门规模、增加员工数量，甚至不惜高成本养技术团队去开发物流系统。
对此，步甲运车创始人袁国华说道：“专业的事情交给专业的人去做，有时选对了合作伙伴才是降本增效的关键所在。”
据了解，不少企业的物流部门仅仅做了传统物流“人工机器人”的工作，打电话、发微信、做表格是主要的工作。
步甲运车1.0版本就已实现为大客户API对接的服务，不仅可以做到订单数据的实时传输，各类报表的自动生成，还可以根据客户要求给承运商、司机、经销商等相关人员提供业务培训服务，确保服务统一标准化。用科技手段和标准化的流程服务，为用户降本增效按下加速键。
步甲运车之所以能够在这个时候稳定加速，一个重要的原因是在于对互联网技术的深刻认识和团队多年来对传统汽车整车物流的经验积累。汽车整车物流行业不仅仅要靠资本的驱动，更需要经验和时间的精耕细作。
图片来源：步甲运车
