8月，比亚迪新能源汽车销量6.09万辆，占其总销量的90%。六万九是什么概念？要知道，8月份全国新能源乘用车批发销量为30.4万辆，比亚迪市场份额已经超过20%。每卖出5辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。
DM-i车型销量不错，带动了比亚迪的新能源。秦PLUS DM-I 8月销量12574辆，比特斯拉Model好。
y更是，位居新能源汽车自行车销量第二。在终端市场，秦PLUS DM-
我已经开始蚕食传统燃油车的份额。从4S店铺的潜在客户来看，仍有不少消费者计划在参观比亚迪展厅时购买合资汽车。
中秋假期，我们还去了当地的比亚迪店看了最近火爆的秦PLUS DM-i，抢到了燃油车蛋糕，把合资推向了死胡同？这辆10万年的老爷车有什么神奇之处？
下订要等1个月
随着产能的增加，现在订购DM-i系列已经不用等太久了。相比3月份等3个月，现在可以点秦PLUS了。
DM-i，大概要一个月。当然，这取决于您订购的配置版本。销售月份是55旗舰车型，低配车型要等更久。
为什么拾音速度更快？销量显示，到7月底，比亚迪的昆仑战役将结束，很多车会回来。当然，边肖认为这只是一个方面。如果你看看比亚迪工厂的新闻，你就会知道爬坡之后，DM-
我的配套设施和生产线已经进入全速生产状态，广州、深圳等地也越来越丰富。
大多数来店里看车的人都是第一批购车者。在秦PLUS DM-i上市之前，1.5L CVT燃油车似乎是他们大多数人的选择。
但是，随着DM-i在节油、平顺性、省钱方面的强势攻势，很多购车人碰巧到店一看，似乎第一辆车绕不过DM- I。
我走了。其中，想买购车预算只有10万元的国产车的消费者很多，持有15万元想买合资紧凑型车的消费者也不少。
当然，拿到绿卡绝对是秦Plus DM-I最大的优势，在广州这样的城市，这相当于直接省了2-3万元，深圳就更不用说了。
秦PLUS DM-i的起步价只有10.58万元。虽然目前终端没有优惠，如果再磨一磨再卖，会送一些精品之类的，但是要知道这个价格已经很划算了。在秦PLUS DM-
我之前，即使主打性价比的自主品牌插电式紧凑型车不得不起飞13万，比亚迪突然把混动车的价格推低了1/3，这类似于直接砸人饭碗的性质。
论性价比，秦PLUS DM-
我已经是这个级别最好的混动车型了。很多目前看过其他自有品牌车的客户表示，这个价位没必要考虑其他品牌车型。因为配置，空间，秦PLUS DM-
我在独立产品阵营中也相当前卫。
而秦PLUS DM-i即使不充电也能实现每百公里不到4升的油耗，直接被称为合资混合动力紧凑型车，比如卡罗拉双引擎，更不用说燃油车型了。可以肯定的是，秦PLUS
DM-i的主要竞争对手不是同级别的自主产品或合资混动车型，而是销量最大的合资紧凑型燃油家用车。
来店里看车的顾客，其实都见过合资车型。在10-15万元级和15-20万元级中，他们对比了同价位的热门燃油车型，如Sylphy、Bora等。无论是最低百公里油耗，还是零百加速，油、电、纯油的综合寿命，比亚迪的DM-
I模型相对来说更有表现力。
所以，等待一个月其实对于很多购车者来说是可以接受的。即使没有折扣，这样的十万级产品的附加值也足够了，消费者也愿意为此买单。
为何推荐120KM 尊贵型？
>很多提车的车主，特别是55KM版本的秦PLUS DM-i车主，都后悔当初没有选择120KM版本车型。从售价上看，最便宜的55KM
尊贵型售价是10.58万，多花2万多买多纯电续航多了65公里的性能，配置上基本一致，似乎不太划算。
很购车者把眼光瞄去售价11.98万的 55KM 旗舰型，配置上比尊贵型多了主驾驶位电动调节、无线充电、6喇叭、遥控驾驶等等便利性配置，但120KM
尊贵型同样有17寸轮毂、电动天窗、等看得见的“高级”配置，让人一眼看出这不是一台入门级车型。
关键是，120KM
尊贵型除了搭载容量更大的电池，在电机输出功率和扭矩上也比55KM版本车型要高，也就是动力性能更好，官方0-100km/h加速时间仅需7.3秒，也
比55KM车型更快。毫无疑问120公里的纯电续航，远比55公里来得更为充裕，除了满足城市通勤，偶尔用纯电跑一小段高速也能应付，让车主的使用场景更像一台电动车。
按照现场销售的报价，120KM
尊贵型裸车价为12.98万元，目前没有任何优惠，上牌服务费1000元，保险约为5000元，基本没有其他费用了，落地价138800元。试想一下，这个落地价，买合资燃油车的话，也只能是中低配，且秦PLUS
DM-i直接给你上绿牌，说不心动是假的。
金融政策方面，比亚迪给出24期低息月供方案，贷款约6万元利息仅2365元，月供2590元，这对第一次购车的消费者而言，经济上的负担也比较小。
即使对比同级合资产品，秦PLUS DM-
i的整体设计也足够“洋气”，这是现场一位购车者说的，现在自主品牌设计越来越国际范了，这大大拉近了和合资产品的“视觉差”。而家庭用户最为看重的后排空间，秦PLUS
DM-i也足够宽裕，乘坐体验丝毫不会因为混动的身份而减分，这无疑为它的热销提供了保障。
总结：
自主产品车型要想挑战合资，必须要有更大的诚意。中国品牌汽车近几年来在外观设计和内饰用料，还有智能配置等，已经有了长足的进步。但要消费者掏钱，还得创造“核心”价值，譬如动力系统，像DM-
i这样的更能平顺、更省油的车型，自然会被市场所追捧。在激烈的市场竞争中，消费者对“自主”和“合资”的固有印象正在打破，
在混动的赛道上，比亚迪多年的持续投入，在政策和风向的调整下得到了回报，机会总是给有准备的人，或许这就是DM-i能火的原因吧。
