如今，当人们谈论国产车时，不再充满失望和讽刺的形容词。一方面得益于与国外领先车企的合资，国内车企作为合作伙伴可以向别人学习先进技术。
另一方面，国内车企也在研发、生产、测试等环节下功夫，最终生产出在技术、质量、产品实力等方面都可以与合资汽车相媲美的高品质国产汽车。
因此，如今，国产车不再是廉价和低端的代名词。甚至一些低价国产车采用世界一流的技术和顶级的设计，为的就是给消费者带来优越的用车体验。
说起天津一汽，或许大家印象最深的是国民神车李霞，但事实上，除了李霞，天津一汽还有一款曾经在市场上制造过热搜索话题的车型。是天津一汽-军牌CX65旗下的首款旅行车。
它的爆点是它是由天津一汽联合举办的“世界三大汽车设计公司”之一的意大利设计公司(IDG-)。
Italdesign)，以及前兰博基尼设计总监Philip设计的车型，顶配车型价格不到8万元。
出自名师之手，春牌CX65的设计自然是它最大的亮点。合适的车身比例灵感来自游艇设计，优雅灵动的姿态充分诠释了旅行车所蕴含的自由精神。
具体来说，前脸是一个内凹的铠甲般的网眼，立体大胆，下面还有一个深色的塑料护板，颇具跨界魅力。至于侧面，相当舒展，加上车顶行李架，充满了旅行气息。
车尾层次感丰富但不凌乱，横向镀铬条连接两侧尾灯，很有设计感。
除了赏心悦目的设计，CX65的通过性能接近SUV，172毫米的最大离地间隙也能轻松应对恶劣路况。其次后排座椅支持4/6比例，后备箱容积可扩展至1503L，可容纳出行所需的渔具和帐篷。
尽管有兰博基尼设计师的加持，各方面的产品实力也没有明显放缓，君派CX65至今销量也没有超过500辆，已经退市。或许是因为国内的旅行车总是不景气，又或许是李霞的离去带走了所有人对天津一汽的思念。
过去，时尚的两厢车设计通常只出现在一些豪华车型上，比如奥迪A7、保时捷Panamera等。然而，随着信息化、网络化时代的到来，车企之间的交流也变得越来越频繁。所以可以看到越来越多的民用车型开始采用掀背车设计，包括很多国产车，比如佳悦A5。
e/pgc-image/ba95c899d9174f0a8fa7b5313cb600cf' />要欣赏一辆掀背车，最佳的视角当属侧面，可以将自B柱起缓慢往下收窄形成的溜背式造型尽收眼内，流畅且自然的走势不仅富含律动感，还将嘉悦A5的风阻系数控制在0.29Cd。视线下移，双腰线的存在又将侧面刻画得足够立体。
而由曾设计过传世名作阿尔法罗密欧8C Competizione/Spider等车型的著名设计师Daniele
Gaglione亲自设计的嘉悦A5，它的美不限于侧面，而是全方位的，
激进的“大嘴式”前脸利用中网内凹的设计营造出满满的性能范，屹立于格栅内部的12根竖向镀铬饰条，让人过目难忘。
尾部凹凸有致的造型强化了视觉效果，贯穿式尾灯镶嵌在尾部内与繁复的形面融为一个整体。而上部微微上翘的鸭尾，以及下部双边共两出的排气又显得动感十足。
而且嘉悦A5还不是那种空有外形，却无实料的花架子车型。有大众集团的技术背书，并应用德国VDA质量管理体系，嘉悦A5的品质可以说已经站在同级的制高点。并且其官方售价不过为8.48-11.58万元。
不过可能是因为国人对于国产轿车的接受度还不如国产SUV那么高，再加上嘉悦A5又是一款没有多少岁月沉淀的新车型，所以在销量端，嘉悦A5的表现并不是太亮眼。
比亚迪董事长王传福曾经说过两句话，第一句是“安全才是一辆电动车最大的豪华”，第二句是“刀片电池”是比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，要让全球动力电池技术路线重回正轨，让“自燃”的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。
那么为何王传福敢将刀片电池放到如此高位？原因就在于其拥有四大领先优势。首先放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。
其次放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。再者产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。最后不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。
而为了充分印证刀片电池的安全性，比亚迪对刀片电池进行了国际公认最严苛的针刺测试，并且在测试还加入传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池进行对比，让消费者可以更直观地看出三者之间的差距。
在同等的测试条件下，三元锂电池在被针刺过后，很快就出现电池热失控情况，不久后就开始自燃。而磷酸铁锂电池在被针刺过后，虽然表面温度没有三元锂电池高，也没有出现明火燃烧现象，但也能看见有明显的烟雾产生。
至于比亚迪的刀片电池在被完全刺穿后并未出现任何冒烟、起火的现象，与其余二者或发生剧烈燃烧或产生明显烟雾有十分鲜明的差别。
此外，刀片电池还经过46吨重卡碾压的升级测试，在被重卡碾压后刀片电池几乎完好无损。由此可以证明，比亚迪的刀片电池相比三元锂电池和传统磷酸铁锂电池，的确具备更佳的稳定性和安全性。
而且刀片电池还直接将电池做成结构件，100个刀片电池固定在电池包两端的边框上，依次排列铺放。这样的做法就能省去模组结构件对空间的侵占，节省下来的空间就能尽数应用到乘坐空间上。
最后刀片电池还搭载脉冲自加热技术，让刀片电池可通过进行高频充放产生热量，使电池能更好地适应寒冷环境。而据了解，从4月7号起，比亚迪旗下的全系纯电动汽车将全面更换刀片电池。
最近长安旗下高端子品牌“UNI”系列的新进旗舰车型UNI-
K可谓抢尽风头。一来是因为其参加的麋鹿测试，测试过程备受争议，二来则是因为其在日前正式上市，官方指导价为15.39-18.49万元。
尽管UNI-K在麋鹿测试中的表现不尽如人意，但并不意味着就能彻底抹杀，其在其他方面所呈现出的优越实力，就比如其全系搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机。
该具2.0T发动机应用了350bar高压直喷+高滚流气道燃烧系统，奥拓/阿特金森双循环、双涡管电控涡轮增压、双出口集成排气歧管等先进成熟的发动机技术，是长安旗下技术含量最高的发动机，也有着国产最强芯的美誉。
口说无凭，数据佐证。该具2.0T发动机拥有最大233Ps的马力，峰值扭矩390Nm。而390Nm的峰值扭矩相比同级的大众途观L，丰田汉兰达，本田冠道等合资车型的2.0T发动机都要强。
而与之匹配的爱信8AT变速箱也能很好地梳理2.0T发动机的动力输出，保证动力输出的连贯性和乘坐的舒适性，而且响应速度比上一代提升20%，加速降挡响应快，油门也变得更跟脚。
因此在加速超车时，UNI-K的2.0T发动机不会因为动力储备不足，或发动机与变速箱衔接不顺畅，而让驾驶员产生提速无力感。
如今，我们不得不承认国产车真的站起来了，而上述四款或有顶级设计师加盟，或有领先行业的刀片电池、超越同级合资车型的发动机的国产车型，只是国产车的一个缩影，像这样有实力的国产车型在市场上还有很多很多。也间接证明国产车和合资车之间的距离在不断缩近，这是我们一直希望看到的结果！
