又是“双11”的一年。由于今年预售的提前，双11的车头也进行了加长。从11月1日开始，消费者开始“剁手”。
因此，自11月以来，快递量激增。11月1日上午，菜鸟送的天猫“双11”物流订单已经突破1亿。截至11月1日18时，全国337个城市(不含港澳台)已收到当日购买的双11套餐。
今天可以说是“双11”的第二波。然而，如果你看看几家快递上市公司的股价，它们都在下跌。
一方面电商平台蒸蒸日上，但另一方面却是快递员的吐槽：“双11”只要不亏钱、不丢件、少抱怨、安全消费就赚到了。
形成鲜明对比的背后，是近年来电商组件在特许快递网点的业务占比不断提升，很多都在50%以上。但电商交付的价格不是最低的，只是更低，消费者享受的是套餐福利，这是平台商家对快递价格的不断打压。
那么，为什么快递公司一直在做看似和本一起赚钱的事情呢？这要从中国专营快递公司的特殊运营模式说起。
童渊快递(600233)、ZTO快递(纽约证券交易所代码：ZTO、HKEx代码：2057)、申通快递(002468)、大云快递(002120)被业内称为“三通一达”。在这些特许快递巨头内部，总部以运单预付款为主要收入来源，每次加盟商收到一单快递，都会这样，加盟商数量越多，投递量越大，总部卖出的运单越多，获得的收入也就越多。此外，如果当地网点需要总部投资的转运中心转运配送，也会支付一定的转运配送费。
各地的加盟商才是真正对快递成本和价格负责的人。他们不得不购买自己的车辆，招聘员工或分包其下属站点。所以我们一般看到的快递价格不是总部定的，而是当地的加盟网点自己决定的。有些网点甚至将定价权下放给网站的承包商，只要他们中的一些人赚了钱，承包商就可以再次与客户讨价还价。
所以真正承受快递价格下降压力的是当地的挂靠网点，支持其继续做大规模工作的是快递总部对优势网点的补贴，没有补贴的网点只能退出运营。这就是不久前很多地方出现的终端网点被关停的原因。
但随着对地方关联网点的持续补贴，“三通一达”总部也开始承受更大的成本压力，从多家上市快递公司的三季报结果可以看出。
今年前三季度，除直营模式外，顺丰控股净利润同比增长29.84%，而大云、申通净利润同比分别下降47.83%和99.53%，YTO快递净利润仅小幅增长0.69%。
相比之下，前三季度快递量并没有相应下降。前三季度快递累计投放量同比增长27.9%，特别是5-9月份，行业投放量增速持续创三年多新高。
以上对比是价格战和补贴的结果。数据显示，今年5月至9月，快递价格降幅达到6年来最高水平，表明行业价格超预期。需求井喷引发的激烈价格战体现在通达快递的总部和网点，即工作更累，但赚的钱更少，甚至有亏损。
不过，不少快递行业人士认为，价格战的持续也将推动行业加速融合。价格战强度越高，行业整合速度越快，整合阵痛期越短。
事实上，在今年的快递价格战下，一些原本处于前梯队的快递公司已经开始掉队。
2019年前三季度，通达公司的单品增长率比o
但业内普遍认为，明年快递行业激烈的价格战还将持续一段时间，预计明年价格战将逐步缓解，行业集中度将进一步提升。
