文字|李
编辑|苏建勋
36Kr获悉，国内智能驾驶公司智驾科技MAXIEYE(以下简称“智驾科技”)今日宣布完成3亿元人民币的B系列融资。本轮融资由德赛四维牵头，人民网基金、上海自贸区基金、永华投资紧随其后，老股东为星宇车灯，独家财务顾问为天晴资本。
据悉，智驾科技本轮资金将主要用于补充乘用车、商用车智能驾驶产品的大规模量产落地投入，以及先进自动驾驶技术的进一步研发储备。
今年5月，智家科技也完成了1.5亿元的A系列融资，由复星创富领投，青岩资本跟投，由张江浩成、张投资、六安、投资等老股东增资。
智驾科技作为智能驾驶、智慧出行的核心技术服务商，成立于2016年，主要面向乘用车和商用车的量产市场，提供驾驶辅助(ADAS)和自动驾驶(ADS)系统产品和解决方案，以及智能驾驶所需的视觉感知系统产品。
在自动驾驶的发展路线上，智驾科技始终坚持循序渐进的发展路线，从简单到困难，从辅助驾驶规模的预装量产到L3/L4级自动驾驶一步一个脚印。在过去的几年里，智驾科技的身份已经从专注于视觉感知核心技术的智能驾驶供应商，转变为感知和规范全栈智能驾驶核心技术的服务商。业务方面，已从商用车前装市场逐步拓展至乘用车市场。
在过去很长一段时间里，博世、美孚国际等Tier
1占据了辅助驾驶的大部分市场。但在与国际Tier1的合作中，国外供应商往往会提供数据黑盒。智家科技也表示，在这种传统的产业链分工合作下，感知和调控两端的技术被大大分离，导致最终的系统性能被大幅降低。
“监管方案提供者通常只获得感知方案提供者提供的经过处理的数字信息结果。这类信息非常扎实，多传感器融合时只能在上层打补丁，底层无法融合，造成1 1 >的叠加；2个错误。”智家科技创始人周解释道。
但随着智驾科技等本土智能驾驶公司的出现，通过全栈自研的感知、调控手段，打破了国外对L2辅助驾驶技术的长期垄断。
2019年初，智加科技开始与国内主流卡车工厂建立广泛的合作关系。截至目前，智家科技已覆盖商用车ADAS预装客户的80%以上，出货量达数十万台。
在商用车市场有了一定的积累后，智家科技开始将目光转向乘用车市场。近日，智家科技发布了首款乘用车智能巡航驾驶辅助系统产品MAXIPILOT。
1.0，可以实现L0-L2函数。
来源：智家科技
当然，与商用车市场相比，乘用车辅助驾驶市场的竞争也更加激烈。周告诉36Kr:在辅助驾驶的竞争中，家庭之间竞争的是技术和成本。但是降低成本，归根结底还是要靠技术挖掘。
周举了一个36Kr的例子：虽然都是辅助驾驶，但是商用车和乘用车在辅助驾驶的使用上还是有一些区别的。商用车辅助驾驶更注重车辆的主动安全功能，面对危险驾驶场景时往往会触发，属于事故。而乘用车辅助驾驶更注重舒适性功能，需要考虑驾驶员的舒适体验。因此，系统需要始终保持最佳的工作状态，比如始终保持车道居中，自动跟车。
这就要求辅助驾驶系统的参数
这是一个活的和成长的系统。借助数据闭环和系统迭代，辅助驾驶企业可以打破辅助驾驶与L4自动驾驶的差距，逐步实现“技术升级”。
同时，智家科技在助力驾驶产品的量产中也提出了“科技平等权”的概念。
智驾科技认为，辅助驾驶应该涵盖从中高端车型到平价车型，从少数人的“早期采用者”到更多人共享。和智家科技的MAXIPILOT
1.0系统注重高品质的性能和亲民的价格，以渗透10-15万元的乘用车细分市场。周向36Kr透露，驾驶员辅助的硬件费用在1000元左右，完全在车辆段可接受范围内。岁月，MAXIPILOT
1.0该系统将在两个乘用车品牌中量产。
智嘉科技表示，多家乘用车公司正在与其合作开发量产项目，预计明年量产，并与客户洽谈，在适当时机正式公布合作项目细节。同时，支持导航靠泊一体化、可实现自动领航辅助驾驶的MAXIPILOT2.0也进入后期开发阶段，2022年将实现量产。
“L2级ADAS驾驶员辅助系统是目前消费需求最大的自动驾驶细分市场，具有大规模的群体效应。基于更广泛的市场覆盖和数据积累的马太效应，在用户和智能驾驶之间建立更多的链接，就是我们理解的用ADAS渐进路线逐步实现自动驾驶的策略。”周对说道。
基于L2的这些积累，智驾科技提前布局了L3/L4高级别自动驾驶技术。驾驶技术告诉36
氪，在L4级自动驾驶商用车领域，智驾科技已经与几个主流车厂投入了开发工作。同时，联手生态合作伙伴也是智驾科技近期的一个重要议题。周圣砚表示：“接下来几年可能是L2+/L3-的大规模落地窗口期，行业内玩家都不会想失去这个窗口期。这个时候需要企业把各自的优势发挥到极致，在建立自己的护城河的基础上与生态合作伙伴实现优势互补。”
智驾科技本轮融资的领投方――国内头部的汽车电子企业德赛西威副总裁李乐乐表示：德赛西威将和智驾科技深度合作，携手拓展商用车领域自动驾驶市场，未来将进一步布局商用车自动驾驶运营和服务。未来双方会以什么样的形式开展合作，可以拭目以待。
