2021年琦君上市，因为车评人开着三缸琦君玩沙子，引起全网爆笑。为此，一位车评人也站出来报复说网友是下等人。最初，琦君是日产最畅销的SUV车型，市场销量也不差。然而，这一次，三缸机的更换似乎引起了公愤。三缸琦君能买吗？
其实我的回答是可以买三缸，这不是原罪，但是三缸卖四缸的价格才是原罪。琦君可以换成三缸，但是价格太高了。就算价格太高，我们也只是说说日产花了多少钱研发这款发动机，发动机动力有多好，但不谈三缸发动机的隐患。这不是双重标准是什么？
新一代琦君搭载1.5T可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，官方指导价18.19-26.29万元。绝对动力明显强于之前的2.0自吸发动机，但是三缸发动机有几个问题。
1.三缸机不省油。所谓的三缸发动机节油，只是车企营销的一个概念。与四缸发动机相比，三缸发动机由于振动和噪音的原因更难控制，所以有些四缸发动机不得不避开节油条件，有些人拿排量较小的三缸发动机和排量较大的四缸发动机来进行比油耗，这确实有点可笑。同样的排量，同样的技术水平，三缸发动机消耗更多的油。
2.三缸机的成本更低。有车评人说，三缸发动机需要花费更多的研发成本，而且需要增加一个平衡轴，所以成本不一定比四缸发动机低。其实这是典型的偷车概念，欺负你不认识车。为什么车企要换三缸发动机？因为在上车架上测试三缸发动机时，测得的油耗更低。在双积分的压力下，新能源领域比较慢的日产不得不这样做。2020年日产新能源负积分38万元。4000元每分钟算多少？而且如果日产不开发三缸机，就不需要研发费用了？为了满足双积分标准，如果开发四缸发动机，可能需要多得多的研发成本。此外，研发；d成本会随着销量不断稀释。这个账户不算吗？
3.三缸机存在很大隐患。虽然增加了平衡轴和机器脚垫，但三缸机可能感觉不到车内的抖动，但三缸机的抖动是先天缺陷，无法消除。这些抑制抖动的措施在使用几年后肯定会消退。有人说，如果它腐烂了，就会被修复。这部分维修费用不是由消费者承担吗？而且，日产的CVT全是鸡毛。如果加了发动机，我买你的车干嘛？
所以，三缸机还是那句话。除了便宜，对消费者没有任何价值。如果不便宜，完全没必要买。对于车企来说，三缸发动机是双点政策压力下的捷径，也是降低研发的捷径；d和生产成本。
至于日产的CVT变速箱，我说不出来。可以说，CVT变速箱口碑不佳，日产责任重大。我说日产CVT的这些典型问题，欢迎反驳。
1.轻步重步走不了路。都说CVT变速箱绝对平顺，就是不考虑发动机和变速箱的匹配。其实很多日产车型，包括上一代的琦君，发动机和变速箱的调校都不好，存在明显的轻踩时动力弱显得比较轻，不能再踩的情况。但是当速度上来的时候，2.0自吸发动机的弱动力就会暴露出来。
2.防寒防热严重。日产CVT变速箱的防寒是众所周知的，北方的日产车主都经历过。天气晴朗的时候
3.故障率高。上网搜索故障码P0846，看看招了多少车主。总有网友说我的日产CVT没问题。那是因为如果故障率是100%，日产早就倒闭了，但日产CVT的故障率绝对不低，远高于本田和丰田的CVT变速箱。这是事实吗？
我知道很多人想说我在黑旗军，所以我来说说琦君的优势。
1.这是一款日系SUV，很早就在国内推出，有着稳定日系品质的气场。
2.它的舒适性还不错，但它是建立在城市的基础上，而不是步行。在烂路上走不好，但是日常驾驶的舒适性，悬挂和座椅都能很好的接受。
3.它的越野性能在众多城市SUV中是拔尖的，但仅限于城市SUV，与城市SUV玩转也是一个谜一样的操作。
毕竟，对于琦君来说，还有很多。
人是带着一定的先入为主的思想的，很多人买奇骏无非是因为，这款车价格不贵，是日系紧凑级SUV之中售价最便宜的之一，而且因为是日系，应该质量稳定性不错，外形还算硬朗，乘坐空间也还可以，于是就下单了，但是奇骏真实的产品力如何，他们是很难判断的。
2021款奇骏的上市，最大的问题就是，它击垮了奇骏最大的一个优势，那就是在人们心中稳定、可靠的印象，除此之外，奇骏其他方面的表现，在同级别中并不算拔尖，而且近几年，日产的品牌形象大幅滑坡，越来越廉价，因此我不看好三缸奇骏的销量表现，除非优惠2-3万元，希望奇骏的表现能够让我打脸。
