1、仓库改造的几种情况
经过近20年的蓬勃发展，中国物流现在有了下一个机会，那就是仓库的转型升级。据统计，截至2017年，我国仓库(含配送中心、物流园区、物流中心、物流基地)面积约达10.38亿平方米，其中立体仓库2.74亿平方米，占26.4%，落地仓库1.62亿平方米，占15.6%，平房6.02亿平方米，占58%(数据来源(注：本数据与其他数据来源不同，但不影响本文论证)。
如果要统计中国现有的仓库，大部分是传统仓库(B类仓库和C类仓库)。它们的特点包括几个方面：1 .面积相对较小；2
消防不符合规范，自动喷水灭火系统很少使用；三楼很多层很低，有很多层；4.周边道路狭窄，站台不符合要求(特别是满足要求)；五
很少或没有自动化。这部分仓库改造需求旺盛。
当然，除了上面提到的传统仓库之外，还有很多其他原因，比如业务变更是一个常见的问题。此外，设备老化需要更新。更多的案例还包括租赁仓库原本是空仓库或厂房，一旦投入使用，将面临改造的问题。
不管有多少情况，有一点是不变的：那就是仓库的基本建设——土建和建筑已经完成，改造只能在现有的基础上进行。这与建造新仓库大不相同。
有一点需要澄清：不仅传统仓库需要改建，几乎所有的仓库都有改建的必要，只是程度不同。
还有一点需要澄清。要么新建的仓库符合现代物流的要求。事实上，许多新仓库都是传统仓库。决定仓库性质的不是它的建造时间，而是它的建筑形式、设计的作业流程、采用的技术和设备、采用的管理方法等。
仓库翻新不是可选的。客观来说，改建仓库比设计新仓库更难，因为改建仓库的很多前提条件是无法改变的。正因为如此，人们对重建仓库的期望并没有新建仓库那么高。但如果是这样，就全湿了。我觉得仓库改造也要按照更高的要求来进行，千万不能将就。只有这样，才能体现改造的价值和意义。
2、一个好物流中心的标志
关于这个问题，我们专门写了一篇文章来讨论，总结如下：
1选址要合理
物流系统的改造对选址没有意义。但是，一些关于站点选择的主题对于选择仓库的用户仍然有效。这些主题包括：方向、道路、网点、租金、停车位等。对于想租仓库的企业来说，选择哪种仓库形式也很重要，比如单层仓库还是多层仓库，是否有标准的平台和遮阳棚。一般单层库比多层库好，有平台的比无平台的好。在一定的情况下，单层仓库的空间利用率远高于多层仓库(同等面积下至少增加20~30%)，减少楼层运输也很方便。
2设计应符合规范，因地制宜。
仓库的设计首先要符合设计规范，尤其是消防规范。一些不符合基本设计规范和要求的违章建筑，会造成很大的麻烦。此外，还要特别注意停车场的宽度，地基的承载力，尤其是多层建筑的承载力，直接关系到未来的使用效果。在一些历史悠久的仓库中，地基和楼板的承载力很低，这将对它们的使用施加许多限制。除此之外，权力分配也很重要。现代仓库将配备比传统仓库更多的自动化设备，因此配电必须足够
由于仓库已经建成，很难对建筑结构进行实质性的改变。所以改造要因地制宜，切不可不切实际、空谈。
3设备选择要合适。
选择合适的设备对仓库的改造尤为重要。不要生搬硬套，充分考虑楼层、柱网、层高等客观条件的限制，选择最合适的工艺和设备。
储存设备有很多种。典型的有自动化立体仓库、输送机、分拣机等。除此之外，还包括提货系统、自动导引车、机械手等设备。应根据实际要求选择。
与新建图书馆不同，改造后的图书馆对设备有不同的要求。这一点要特别注意。
4.信息系统应满足业务需求
信息系统，包括WMS、WCS和TMS，是现代物流系统的核心。选择什么样的软件，主要看软件的成熟度和适应性。不成熟，尤其是不稳定的物流软件一文不值。我们必须选择专业的软件系统，辅助高质量的实施团队，这两者缺一不可。
5.系统要有一定的适应性。
改变
库不同于新建库，很多条件已经限制了，设计只能从现有条件出发，寻求比较好的结果。但不可否定的是，即使是改造设计，也一定要有清晰的目标。如果目标不是十分清晰，则应该充分论证。评估一项设计是否合理，其适应性指标是非常重要的。6要有一定的先进性(预见性)
一项好的设计，不仅是在满足现有的需求，而是应满足未来的需求。所谓的先进性，在一定程度上讲，就是满足未来的需求。
设备是无所谓先进不先进的，对一项新的技术而言，适用就是先进，不适用就不是先进的。
最坏的结果就是，项目还没有完成，就已经不适合了。
一个好的物流中要符合美学的要求，这是最高的境界。
3、现代物流与传统物流的根本差异
仓库改造与升级的目标，就是要将现代物流理念导入到设计之中。那么，什么是现代物流，它与传统物流的差异是什么呢?
从理论上讲，现代物流理念与传统物流理念并没有明确的界限。如果硬要理出一个头绪，我们可以从以下几个方面去体会：
其一是业务本身发生了巨大变化。一个最为明显的变化是以前的业务呈现出品规少，数量大，拆零少的特点，几乎没有toC的业务;而现在则是海量的品规，每个品规下数量减少，拆零量变得很大，随着电子商务的快速发展，toC的业务占比非常大。这一趋势是逐步演变的，并且将持续下去。反映到仓库设计，我们看到拆零和分拣成为最大的问题，将有更多的自动化设备被发明出来，用于解决拆零和分拣的问题。
其二是基础技术发生了重大变化。科学的发展，会全面驱动社会的需求的升级，进而影响到各个领域。从物流领域来看，网络技术、自动控制技术和计算机技术是颠覆整个行业的技术。传统物流与现代物流的分水岭，如果存在的话，应该就是这些技术的全面应用所导致的。今天我们看物流，如果离开了网络、计算机和数据库，将是不可想象的。20年前，我们为什么没有电子商务，主要也是由于网络和计算机还不发达，不足以支撑电子商务的需求。同样，目前火热的“货到人”拣选技术，在20年前为什么没有被发明，也是由于很多基础技术不能支撑这种需求。同时，我们也可以预见，随着大数据、无人机、AGV、以及5G通讯技术的逐步应用，物流自然会呈现出与现在完全不同的形态。
其三是市场需求和市场竞争发生了巨大变化，企业不得不采用现代物流技术。在市场经济环境下，为什么要反对垄断?从社会学的方面看，可能会关心垄断对公平竞争和分配带来的负面影响，但从科技发展角度看，垄断会阻碍技术的进步，这才是关键所在。柯达公司是一个典型的例子，据说其在80~90年代即已经发明了数码相机，但因为其当时的垄断地位，并不能激发它的危机意识，从而错失良机，令人惋惜。物流市场是一个充分竞争的市场，企业只有不断创新，才有可能逃脱被淘汰的命运。也正是意识到这一危机的紧迫性，物流企业加强向现代物流的转型，乃是发自内心的需求。
最后是政策和法律法规发生了重大变化。以消防规范为例，在过去20年间，已经修订了多次，有些发达地区，如上海，还针对自身发展情况制定了相应的法规。事实上，消防法规的修订，大大放宽了关于物流中心仓库面积与防火分区面积的限制，既反映了现代物流的需求，也是对现代物流特性有别于传统物流的反馈。
4、消防问题
单独说一下消防问题。
传统仓库一般都是按照老的设计规范设计的。仓库改造中，不可避免要拆除一些隔墙，或打通楼板，或在墙上开洞、开门，以及增加一些自动化设备等，因此，势必存在二次消防报批的问题。
目前我国的仓库系统中，关于消防问题，执行的是老仓库按照老规范，新仓库按照新规范的政策，因此，改造后的仓库，一般要求仍然按照老规范进行验收。当然也可以按照新的消防规范进行验收，但会出现消防配套措施不符合规范的问题。比如消防栓布置和数量，以及水池容量等。由于仓库面积一般都比较大，所以新建的几乎所有仓库中，安装自动喷淋已经是标准配置。但有些老仓库却没有这样做。如果要改造的话，还是有些麻烦的。
有关物流建筑执行的规范如下：
新规范：
《物流建筑设计规范》GB 51157-2016;
《建筑设计防火规范》GB50016-2014;
老规范：
《建筑设计防火规范》GB50016-2006;
《上海市大型物流仓库消防设计若干规定》(2006)
此外，还有更老的规范，在此不再赘述。
设计者应熟读以上规范，明确新老规范之间的差异，以达到灵活运用规范的目的。关于这方面的知识，设计院一般比较清楚。
5、设计与施工中应注意的事项
1)土建方面：
凡是牵涉到开门、开洞的情况，均应与原土建设计部门取得联系，不得擅自做主。不能对原有建筑的基础和结构进行根本性改变。
牵涉到防火分区改变的或对防火分区面积进行改变的，应重新进行消防报批。
没有自动喷淋系统的应加装自动喷淋系统，消防水池要根据实际设计量进行配置
2)设备安装：
除开门和开洞外，增加货架设备有时也会影响到消防报批问题(如高层货架、阁楼货架、立体库等)。
大型设备安装还涉及到吊装问题，应妥善选择吊装位置，此外，还要考虑道路和安装孔洞等问题的影响。
自动化设备需要更大的用电负载，需按实际需要进行扩容。
有些设备(如机械手)，需要对建筑局部进行加固，应在计算的基础上，选择合适的方法进行。
3)系统接口：
站台与停车场：这一部分是非常难以改造的部分。因为有很多的老库房根本没有设计站台，而且停车位空间狭小，难以改造。但作为现代物流系统来说，这一点其实非常重要。其实也是整个系统能否达到设计目标的重要组成部分。
门：重新开门是必要的。除此之外，还包括位置的调整以及门的尺寸调整。
载荷：基础承载能力应符合设计要求。有时楼面承载能力达不到要求，如果不能加固，则智能修改设计方案。
网络：现代仓库要求有覆盖全场的网络，这是许多老仓库不具备的条件。因此，网络改造非常重要。
交叉施工：有时存在交叉施工问题。尤其是部分改造的项目，还要面临施工与业务的冲突。这是改造的困难点之一。
系统切换：新业务的切换是比较容易实施的情况，但如果情况不是这样，搬迁与系统切换就显得非常关键。要对此保持足够的重视。
4)其它方面
房屋的使用寿命与设备的选择：设备的使用寿命。如一些老旧仓库的使用寿命已经接近设计值，这时就不宜选择高度自动化的设备，而应该寻求与之匹配的设备。如可拆迁、可移动的设备等。
重建与改造的选择：要兼顾短期效益与长期效益。有时虽然新建库需要很多手续，但也不失为一种选择。主要决策依据是效率和效益。为此，应进行认真的分析。
6、运营管理与不断完善
最后回到一个根本问题：仓库运营管理与不断完善。
一个仓库或物流中心的两个重要生命周期，一个是建设期，另一个是使用维护期。一般情况下，建设期一般为1~3年，少数可能会更短或更长一点;而使用维护期一般达到10年以上，少数更是长达几十年。因此，可以说，物流中心的使用维护时间更长，或者说更为重要。
如何建设好一个物流中心，不仅是集成商的问题，也是用户团队的问题。选择专业的高水平的集成商固然非常重要，但如果用户团队不能清楚表达自身需要，不能识别好的方案和差的方案，不能区分好的设备和差的设备，不能积极配合集成商，那结果也是不会好的。
一个合格的用户管理团队，首先应具有专业水平，要掌握好物流系统的基本原理和基本流程，要正确理解物流系统的设计思想和严格执行系统的使用规范，要正确处理日常的业务和问题。总之，既要灵活机动，又要谨守规范。目前我国物流管理人才极其缺乏，其中一个重要原因是没有高水平的培训机构，没有一个专业的评价手段。有限的人才当中，也是良莠不齐，从客观上影响了现代物流系统的正常运转。因此，如何选择一个合格的管理团队，对企业来说非常重要。
此外，如何用好一个物流系统，不仅是管理团队的问题，而且也是最高管理者的问题。一种错误的想法是不肯花钱对物流系统进行维护和不断完善。客观上，一方面是没有一个物流中心是十全十美的，总有一些缺陷和不足;另一方面就是，随着时间的推移，需求会不断发生变化，因此，不断对物流中心进行改造完善，是必不可少的。
对于一个自动化系统，长期的维护保养是保证其正常工作的前提。越是复杂的系统，其维护费用越高。可惜的是，这个简单道理，却并不为每个企业所接受。
本文内容部分来源于网络，由物者资讯整理和编辑，仅供交流学习，不做商用，若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，我司将于第一时间整改处理。
