让我们拍一张两天前拍的照片。汽车现在是这样的。慢慢说吧。(这是闪回吗？)
从小爱车，毕业后在积蓄和家人赞助的基础上买了一辆手动本田飞度(GK5)。
买这辆车的目的很明确：1。作为粉丝，第一辆车肯定是手动挡。在提高驾驶技术的同时，学习各种手动挡的正确驾驶方法和高级驾驶技巧。2.本田飞度在我能接受的价格范围内。改装空间很大，开起来也很好玩(原厂的乐趣主要在131马力DOHC结构的i-上。
Vtec引擎)。3.如果好像没了，就勉强拿本田当理由。虽然我不是脑残本田，但本田技术研究的产品实力和企业文化值得尊重。
车是今年1月份接的，先不说接车的兴奋。不管怎样，它一直持续到今天。看图说话。
买的时候换了轮毂盖，模仿日版混动车型。个人觉得还可以。我有玩具风格，但是被身边的朋友喷了。所有的男人、女人和孩子都说它丑，但每个了解汽车的人都说它低。我也承认。反正是临时替代。没关系。
先说说日常使用的体验。绝对的动力输出水平就不多说了。反正是完全超越了同级别的竞争对手。可以打平Speedway、POLO、GTI等小型性能车，以及大部分合资紧凑型车和非2.0t中型车(明锐的1.4t双增压和全新思域除外)。
先说说动力给我留下深刻印象的一个特点：地板油加速时，在5000 rpm下开启vtec后，速度会提升得更快，这与一般驾驶的预测相冲突(5000 rpm后扭矩下降，速度提升缓慢)，所以在低档位换挡时不那么准确，带来一点紧张。我觉得这很有趣。
油耗几乎是同级别最低的。我觉得可以做到动力最强，油耗最低。但兼而有之，我们可以判断本田至少在发动机研发方面是牛逼的。
车内空间我就不多说了。现在虽然很多这种定位的车都在做很多不正常的事情(比如鑫东、乐风房车、智轩)，但是飞度的空间利用率是同级最强的。在车内空间差不多的情况下，车所占的面积要小得多。
这里有两个细节：1。飞度前排乘客的腿部空间其实有点小，即使座椅调整到最后，还是有点局促。2.一般车评人都说这类车后排没有空调出风口，但是有贴合感。前排座椅下，当风吹进脚时，后排可以吹出。
关于改装，因为我只是一个家庭条件非常非常一般的刚大学毕业一年的设计民工，而且这款车是我日常代步车，所以我选择的改装风格和改装配件的整体定位是性能行走风格(不低洼、不脱缰等纯外观)和我能承受的购买量都比较高，大品牌的改装件都尽量高。所以，如果有和我各方面都差不多的同学，可以互相参考，互相交流。
第一个变化，泰因高科技短暂的春天。这就是为什么弹簧应该先缩短。
1.因为预算有限，没有办法像土豪一样一步到位安装。
2.开了一段时间后，我发现这辆车的支撑力明显不足，所以我决定从悬架开始。
3.如果你不更换悬架，你会有一个有竞争力的轮毂。这辆车会很奇怪，看起来有点傻。相反，如果不换轮毂，可以先把车身放低，看起来问题不大，还可以加点。
4.先穿上短弹簧，因为我想试试看这个高度在日常生活中能不能用。如果你花几千块钱买了一颗扭曲的牙齿，发现你接受不了这个硬度或者高度，那也没什么。
5.我车上有一套可敬的地牙和一套轮胎轮毂弹簧，所以从经济能力的角度来说，这是最快有所作为的选择。当然，如果你将来有钱，你会尝试一套扭曲的牙齿。
拆包.
前轮弹簧，做工精良！当你擅长的时候，你会感觉不一样。真的是斯坦。
后弹簧，棕色的是隔音橡胶套，防止弹簧被金属和金属研磨挤压在一起。
擦出声音。后弹簧用这种结构，我认为是和飞度的后轮负载轻有关，如果全段都特别硬，那正常状态下压不下去弹簧，悬挂就完全没有拉伸行程了，如果全段都做的软，让正常状态下能压到合理的高度，那一坐人，就一下压到底了，所以这个设计是非常合理的。这也是为什么改装要选择大品牌，哪怕是一些小部件。
插两张安装中的照片
扭力梁式悬挂
降低之后的样子，很和谐。
因为轮毂没变，所以只是看上去比较和谐了，但是如果第一步就改轮毂（大J值，小ET的偏向性能的轮毂）不改弹簧，那就会非常的不和谐。
参加了一次赛道日，没错几乎原厂。主要是体验一下吧，也没把车推到很极限。
说一下这套弹簧的感受，因为原车的避震就比较硬，所以没有因为换了短弹簧而发生避震桶拉不住弹簧导致的过多弹跳。
但是由于这套短弹簧的标定是前后的磅数差不多，但是飞度的后轴负荷是很低的（前置前驱中置油箱）所以过坑和减速带的时候，后排的舒适性比较差。但是是可以接受的。
还是因为前后磅数一样，所以在极限状态的时候，会感觉前悬挂有点软，撑不住，前后不是很平衡，这一点仅仅在极限驾驶时候才能感受到，激烈驾驶是没有问题的。
所以这也反映出了这套短弹簧或者说所有短弹簧都是用来日常走街开的。
整体来说这套短弹簧很好很值，速度慢的时候过一些减速带尤其前轮是能感受到质感提升的，不是生硬，刹车时候点头的情况也大大改善了。过高架的接缝，也没以前那么松散了。很满意！
看腻了轮毂盖，想自己动手改变一下，上淘宝买了那种能喷成膜，可以撕掉的喷漆，用扑克牌把轮胎挡起来。
一定要注意：喷的时候，要薄薄的，一层一层喷，喷的层越多越好，底层没喷均匀也没事，下一层再喷。千万不要同一个地方喷的过多。这样喷漆会形成液体，流下来，就不均匀，也不好弥补了。
效果还不错
看着很舒服，而且自己动手，有成就感。
开了一个多星期，发现了问题，由于这种喷漆是可以形成一个膜，可以撕掉的，所以表面是磨砂的质感，这样的话，脏了以后基本就擦不掉了，使劲儿一擦，还把膜擦掉了。所以改轮毂的计划，提前提上了日程。
轮毂是买车之前就基本看好的，买了之后就一直在攒钱（别喷我改个破轮毂，弹簧还要攒钱，刚大学毕业真的没钱，跟我同龄人懂得，而且因为喜欢，所以也愿意把钱都花在车上。），和等待一个机会，现在终于机会成熟。
轮毂是雅泛迪旋压铸造轻量化系列的N719说是enkei的技术，不管怎样做工确实棒，重量确实轻，雅泛迪也是大厂，代工很多大品牌，加上很多赛车也在用，所以放心。
个人一直非常喜欢枪灰色的轮毂，特别有性能范儿，加上这个轮毂的样式是多幅直条，从里往外张开的，所以放车上不显小，很帅！
单颗4.8KJ，除了那些万元以上的锻造轮毂，没几个比这个轻的，而实际上也只是比换那些三五百一个的原厂数据的原厂替换轮毂一共贵了一千多块钱，但获得的是不一样的工艺，不一样的做工甚至性能，而且由于数据的原因，装车B格也更高，更能填满轮拱，性能范儿！也能为后期改刹车预留空间，所以我认为这一千多块值。
轮胎用的优科豪马ad08r，195 55 r15。
虽说胎宽是195，但是这个轮胎胎壁到胎面的过度不像普通家用车是圆滑过去的，这个更接近直角，所以接地面积要比同尺寸更大。
干地抓地性能非常非常的棒，胎温也上升的很快，可以明显感觉到轮胎时粘地上的，一档带着方向地板油，都可以几乎不打滑。每次打轮看到轮胎的花纹（往上数第三张照片）都很喜欢。
湿地抓地，只要下雨的时候，像90%道路上的车一样正常开，也完全没问题，没有传说中的那么恐怖（可能说这个胎雨天不能开的人，都是上车就激烈驾驶的??）。
缺点：路噪是比原厂要大一些，因为摩擦力大了，所以滑行距离会相对短一些。
排气用的国产万虎，M鼓。HKS，JSracing这些大牌子的排气太贵了，而且装回压声音太小，直排怕太吵。这一款正好是仿JSracing的设计，排气口有个堵头，堵上以后和原厂差别不大，拿下来之后声音我觉得正好，而且收油有回火声，特别喜欢，停车的时候，踩个两千来转就能听到咕噜咕噜的回火声，跑高速的时候把堵头装上，还不吵，有意思。很满意，赞一个。
装好了。
还是很帅的，因为轮毂的样式加上轮胎胎壁硬，和车身的降低，让轮毂看起来并不像15寸的。
借用汽车之家飞度论坛网友的照片（如果看到之后不愿意我用您的图的话，告诉我一下，我删掉），这个车用的和我是一款轮毂，但是用的原厂轮胎，原厂悬挂，所以轮胎显得很圆，轮毂外抛加上离车身的距离比较大，所以看上去不和谐。
这就是为什么我说为什么在资金不够的情况下，先改悬挂，再改轮毂，不要什么都没动就把轮毂换了，而且原厂185的胎和7J的轮毂，其实是不匹配的。
只是个人看法，没有任何其他的意思。
轮毂特写，很帅，质感，做工都很好。中间的盖，本来不想装的，有点儿土。结果说晚了，想拆只能拆轮毂，就先放着吧。
补充一下：前轮换了个dixcel的600度刹车片，感觉脚感有一定的提升，刹车更线性了一点点。
总结一下目前改装的东西：
TEIN HIGH TECH短弹簧
雅泛迪N719 枪灰色轮毂
优科豪马ad08r 195 55 r15轮胎
万虎M鼓尾段排气
DIXCEI刹车片
改的东西并不多，也不贵，但是是我认为可以比较快出范儿的方式。虽说每一个改装件，都是要每个月攒钱攒出来的，但是我还是认为山寨的东西和小厂的东西不要用，最起码要用大品牌，买不起就等等再买。
还有就是，我认为改装还是要自己开，自己发现哪个地方需要升级，再去升级，不要听别人或者看别人怎么改的，就一套装上，那样就没有了玩车的意义了。
因为这篇写的东西很多，所以有些讲的不是很细，大家想了解哪方面可以留言，我后面在发帖细说。（文章来自老司机用户：G-104，原文部分有删减）
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