中国汽车协会发布的统计数据显示，2018年中国汽车销量达2808.06万辆，连续10年蝉联全球销量第一，但同比下降2.76%，这是自1990年以来中国汽车市场首次出现销量负增长。
进入新年的汽车市场，1月迎来了一个好的开始。从销量来看，每个品牌都有自己的提升，其中自主品牌在SUV市场更是精彩，占据了1月份销量榜前十的半壁江山。
到了2月份，总的来说，销量前十榜单的销量缩水了不少，很多媒体理所当然地认为他们又开始了新一轮的“唱车市跌”。然而，它完全忽略了2月本身只有28天，春节假期只有半个月的事实。从销售数据来看，各款车型的销量几乎减半，这也与2月近一半是节假日的事实相吻合。那么，从个人来看，大部分品牌的销量在排名上处于爬坡阶段，2月份前十名榜单中有7个自主品牌，但这意味着自主品牌真的有了很大的进步，能和合资车企平起平坐吗？
“三好学生”各有所长，看家本领展现不俗实力
先来看看吉利、长城、奇瑞，他们在自有品牌阵营中扮演着“三好学生”的角色。
近年来，开启“买买买”模式的吉利汽车，先后将沃尔沃、宝腾、莲花收入囊中，也成为戴姆勒最大的单一股东。虽然名义上吉利并没有完全拿到沃尔沃的动力系统，但从吉利近年来的产品表现来看，吉利至少从沃尔沃身上学到了很多先进的知识和稳定的技术，比如主被动安全系统、BMA和CMA造车平台等。此外，两家公司联合推出的聚焦高端市场的柯灵品牌还有柯灵01、02、03，涉及常规燃料、插电式混合新能源等产品，都是不可估量的财富。
长城汽车这里，我们只提哈弗。当然，以俊峰为首的皮卡系列也相当成功，销量和口碑也很突出。然而，哈弗从赛弗、赛英等车型发展到自主品牌后，表现更加耀眼。国内SUV市场十几款车型蓬勃发展，其中哈弗H6长期占据SUV销量榜首。
哈弗的成功在于，它将针对不同消费群体的个性化需求推出红蓝两色车型，打造不同风格的不同特色。虽然哈弗在技术上没有太多亮点，但近年来在设计和安全方面取得了很大的成就。例如，H6通过了世界上最严格的翻车测试，H4通过了IIHS顶压测试等。这大大增加了消费者对哈弗品牌车型的信心。随后，厂商针对年轻消费者推出了F5和F7，其中F7上市时销量突破万辆，正是因为消费者对哈弗品牌认可度的提升。
“三好学生”的最后一个学生奇瑞，并没有幸运的购物欲望，也没有走哈佛的贴心路线，而是走了自己开发的技术路线。在1997年收购福特的一条发动机生产线并开发出第一台发动机后，奇瑞的发动机研发；d能力一直走在国内车企的前列，先后研发出多达18款发动机，不仅被自己的车型使用，还出口到国外的菲亚特和川崎。去年，它发布了自己的新发动机，热效率高达37%，接近研发；d级国外车企(目前丰田发动机最高热效率为41%)。
除了在发动机技术领域小有建树，奇瑞还是国内第一家拥有底盘技术知识产权的车企，还拥有AT、CVT变速箱的生产线。也就是说，奇瑞可能是国内第一家完全独立掌握三大件生产技术的车企，被称为“技术之家”并不夸张。然而，在过去的几年里，奇瑞的销量一直在上升。原因是虽然技术水平不低，但设计水平和做工水平都成了缺点，导致消费者认可度低。但在2018年调整设计风格后，奇瑞在整体市场下滑的大环境下，逆势取得了可喜的销量增长成绩。正是为了回应“退潮后谁在裸泳”这句话，才有了积极的研发；d能力。
奇瑞便是在退潮下还能保持前进的那一批人。拿来主义依旧盛行，部分自主车企前景堪忧
学校中有三好学生，自然也有应付学习的学生，很多车企依旧还在“拿来主义”上徘徊，不论是外观、平台还是动力上，由于缺少自主研发能力，便一头扎进了“借用”的路子中。像东南汽车，都已经2019年了，还在拿着三菱老蓝瑟平台进行捣鼓，推出V3菱悦、V5菱致、V6菱仕以及A5翼舞等车型，此外还有DX3和DX7两款作为品牌销售主力的SUV车型。
缸哥试驾过东南旗下多款车型，对于它的情感只能用恨铁不成钢来形容，底盘调校的基本功十分扎实，在自主车企中也算得上是佼佼者，但就是在品牌推广以及车型更新迭代方面跟不上时代的发展。
虽然东南与航天三菱有着密不可分的关系，但是动力也是东南的一个短板；可能大家都会说成熟可靠是三菱发动机的代名词，但换个角度来看，三菱发动机也是技术老旧的代名词，譬如东南最新车型2019款的DX3就依然停留在三菱4A9系列发动机的时代，这可是十年前的发动机技术。
这种事情在自主车型中不算少见，海马汽车也还在拿着马自达323的平台在捣鼓着，推出了海马M3、福美来等一系列产品，虽然在推出之初，借着曾经海南马自达的荣光，还是火热了一阵子。但是随着时间的推移，荣光的消散加上本身不高的竞争力，导致海马汽车的销量一年不如一年，目前公司甚至面临着被深交所“劝退”的危机。
目前海马唯一能够摆上台面的事情，便是郑州工厂为小鹏汽车的代工工厂，但随着小鹏肇庆工厂进程的推进，假如小鹏能获得独立造车资质或者收购具备生产资质的车企，海马或会从参与者变成旁观者，搭不上小鹏这最后一班车，再加上自身严重不足的市场占据力，海马汽车还能走多远，也是一个不难看到的结局。
“拿来主义”在江铃身上表现的更为淋漓尽致，以陆风X5为例，是通过丰田老RAV4进行逆向开发而推出，在内饰上照搬了老RAV4的中控设计，甚至还配上了宾利欧陆、飞驰的同款方向盘。
当然陆风自身也不会承认自己在技术上丝毫没下功夫，当年陆风X5的广告上大力宣传了搭载的8速手自一体变速箱，然而这个宣传的8AT一直到两年之后的车型才装配上。在动力方面不用多说，依然还是备受自主品牌喜爱的三菱4G63系列的阉割版2.0T发动机，要知道像奇瑞、哈弗、吉利等虽然也使用过这一型号发动机，但由于老旧技术带来的不好体验，之后便改用其它动力总成。
缸哥总结
纵观我国自主车企，不能否认它们这几年飞速成长的实际表现；但是这种飞速成长却是大量的集中在第一梯队，也就是缸哥前文中提到的“三好学生”一列；剩下的自主车企们，其中又有一大部分都还没有摒弃掉沾染已久的“拿来主义”。
在当今技术快速发展的时代，它们再不提升自身的研发设计能力、依然闭门造车，不仅会和合资车企拉开更大的距离，就连自主车企中的第一梯队也会将它们远远甩开！在市场竞争愈加激烈的2019年，它们还能坚持多久呢？
