说到今年的热门赛道，汽车绝对会有一席之地。尤其是小米等众多互联网公司宣布下次造车，为汽车这一传统行业注入了新的活力，让智能车企的进程向前迈进了一大步。
每一个出口的爆发，都离不开早期开拓者的辛勤付出。在互联网造车新势力进入市场之前，已经有不少玩家登陆了2016年成立的名为Next的沙滩。
发动机是汽车数字化领域的早期进入者。
对于创始人卢伟琪来说，成立Next。
发动机不是偶然的决定。早在2000年，研究生毕业后，卢伟琪就加入了IBM等科技公司从事软件产品研发和咨询服务，帮助30多家汽车公司完成了ERP、CRM、DMS等信息系统的建设，而他本人也在汽车行业从业20多年。
2011年，卢伟琪敏锐地意识到，车联网的出现将给汽车行业带来深刻的变革。因此，卢伟琪开始了他的第一次冒险。在他创业初期，由于抓住了行业机遇，公司取得了不错的发展。
然而，车联网逐渐成为热门行业，阿里、百度、腾讯等互联网巨头开始进入市场。与此同时，传统车企也开始寻求转型。据卢伟琪介绍，在车联网的早期，车企只把车联网看作是一种增值服务，所以更多地把车联网业务外包给第三方。后期车企逐渐意识到车联网对汽车意味着什么，于是很多车企开始亲自动手做软件和数字化转型。
他提到数字化技术让汽车不再只是一个交通工具。同时，数字化转型带来了销售和服务模式的变化。过去，汽车销售和服务都是从车辆段到经销商，再到客户。数字化出现后，车辆段可以直接连接用户，根据数据反馈为客户提供有针对性的服务。“未来会有更加多样化的服务模式，而这些模式都有赖于数字技术的支持。”卢伟琪说。
2016年，卢伟琪果断转身选择了第二次创业，成立了Next。
发动机(一轻科技)。卢伟琪介绍，很多传统车企在意识到数字化战略的重要性后会遇到一个非常大的问题。汽车公司本身属于制造业，缺乏软件和数字基因。“像蔚来、小鹏这样的公司，数字化做得非常快，但还是有更多的传统车企缺乏自建能力。”也是基于这个市场痛点，
Next Engine旨在帮助车企搭建云底座，完成数字化升级.
根据Next Engine主要为车企提供“汽车在线云底座”和“用户在线云底座”两类产品.卢伟琪的说法
前者帮助车企提供智能化服务，通过在云端接入互联网生态资源，实现汽车的智能化，从而提升汽车自身的竞争力。同时，我们可以通过车联网实时掌握每辆车的状态，进而在实时场景中掌握车主的行为。通过捕捉用户的行为，我们可以更好地理解用户，为用户服务。同时，我们还可以根据车联网存储的数据对算法进行分析，精准赋能保险公司、4S商铺等更多服务第三方，形成良性生态闭环，让用户获得越来越专业的服务。
“用户在线云基地”主要是通过企业微信生态系统直接连接用户，让车企和经销商可以在线协作，为用户服务。
对于传统汽车公司来说，业务的终点是经销商向客户销售汽车。车一旦到了客户手里，车企就无法得到车主的实时反馈，上下游基本脱节。汽车互联网兴起后，汽车本身成为连接汽车工厂和终端用户的载体，使得汽车企业直接连接用户成为可能。
以蔚来汽车为代表的新兴汽车企业已经将互联网和汽车融为一体，可以通过自主开发的app实时触达用户，从而建立起完整的蔚来汽车生态。
Next Engine成立之初，卢伟琪也试图帮助车企采用蔚来模式，通过APP服务用户，但s
在他看来，传统车厂过去面向经销商，本质上是服务于B端的，所以对于这类车厂来说，他们没有直接服务于C端的资源和经验，APP本身的模式也比较重。“蔚来之所以能成功，是因为它从一开始就采用了互联网模式，它的系统是从0开始构建的”，卢伟琪解释道，“但传统车厂不一样。他们刚推出APP的时候，面对的是成千上万的客户。另外，APP和平台本身的开放性不够强。如果他们想做，可能就要拉经销商，所以蔚来的车型不能简单地在传统车企重复使用。”
这时，腾讯开始推出企业微信3.0，微信与企业微信打通，使得整个行业掀起了一股私域运营的浪潮。热衷于市场洞察的卢伟琪立即扭转了局面。
转向利用企业微信搭建平台，并联合车企和经销商完成用户运营.2019年，下一个
Engine也获得了腾讯的投资，腾讯的支持让卢伟琪坚定了用企业微信打造车企生态的想法。
企业微信给汽车工厂和经销商带来了很多变化，到货率的提升就是其中之一。例如，卢伟琪表示，在过去，经销商主要通过两种主要形式向车主出售汽车，即顾客来店里看车和线索电话邀请。然而，不管是哪种形式，经销商对用户的持续触达率就是全部
非常有限，“用户首次来店可能还没决定买，他只是先问问了解些信息比较下，销售顾问如果后续跟进不及时，潜在客户就会流失掉，难以一直与客户保持关联。”而加入企业微信生态后，车企和经销商与用户之间的关联性更为紧密，“就算他不买车，只要你在他联系列表里，你就可以通过多种手段触达他，等于把酝酿周期拉长，培养潜在客户。”通过对一些车企进行试点，陆维琦发现，现在用户的到店率能提高20%-30%。
目前Next Engine已经与20多家车厂进行深度合作，经过5年精细化的运营，已经形成了坚固的壁垒，此外从2017年开始Next
Engine便开始实现盈利，并且每年的业务增长率都能保持在80%左右。
但Next Engine的战略远不止于此，第一个阶段先帮助车企实现数字化升级转型，而第二阶段，如何陪伴车企把数字化资源赋能到汽车产业链下游服务市场是Next
Engine更想做的事情。
据陆维琦介绍， 目前Next
Engine正在开发SaaS产品，在企业微信平台上对经销商、维修店、保险公司等第三方进行数据化软件赋能，为产业链各方提供SaaS服务支撑以便实现更多的增值服务
。“我们在这轮融资开始时，基本上就启动了双轨模式，一边是通过底座软件产品帮助车厂提高数字化能力，另一边是用SaaS产品赋能产业链下游，让产业链上的公司以数据化软件为载体，与车企更好地协同服务于终端用户。”
据陆维琦介绍，目前Next Engine已经推出多款SaaS服务，从赋能4S店和维修站入局，对Next Engine而言， Next
Engine的使命是通过连接车企、服务商和用户盘活整条产业链，帮助产业链上所有玩家实现用户的精细化运营。
目前，Next Engine已经服务于24家车企，合作了超过100个项目，在营收上实现了每年80%的快速增长。
而中国的汽车市场无疑为Next
Engine提供了更为广阔的发展空间，据统计，中国是全球最大的汽车保有量市场，有近3亿保有车辆，无论是新车销售、汽车保养还是二手车领域，都是万亿级以上的市场规模，在更远的未来，Next
Engine致力于成为数字化新生态下全链条商流、信息流的枢纽。
面对庞大的市场，专业化的团队无疑是Next
Engine最核心的竞争力，创始人陆维琦拥有超20年的汽车行业经验，曾服务超过40家车企客户，并拥有7年IBM全球企业服务部经验以及5年的车联网创业经验，此外核心团队都是汽车领域出身，有扎实的行业沉淀。
目前，Next Engine已经完成A轮融资，投资方为腾讯，2021年正式启动B轮融资。
