正文：了解车帝的原作兴邱虹
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10月11日至12日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开。全国政协经济委员会副主任苗伟在全球变革、双碳目标下的汽车供应链高层论坛上，分享了中国新能源汽车发展的最新思考，以及全球芯片短缺危机下中国供应链面临的挑战和机遇。
CPPCC国民委员会经济委员会副主任苗伟
在发布会上，全国政协经济委员会副主任苗伟强调：“新能源汽车的发展是竞争的前半部分，以智能联网汽车为标志的竞争后半部分才是真正的决定性因素。”
首先，苗伟说：现在，全球汽车动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转变。
数据显示，2020年全球新能源汽车销量达到307万辆，渗透率提升至4.0%。全球新能源汽车数量已超过1000万辆，纯电动汽车占比达到67%。在中国，2021年1-8月，新能源汽车累计销量达到近180万辆，渗透率达到10.9%，呈现快速增长态势，进入发展快车道。
“真正决定胜负的是以智能联网汽车为标志的下半场比赛。”
在智能联网汽车的发展中，“车控操作系统已经成为兵家必争之地。”
目前，汽车行业正在发生巨大变化，汽车电子电气架构正在从过去的分布式架构向集中式电子电气架构演进。在技术层面，车载操作系统是整合各类软件应用、适应集中式电子电气架构的必要基础，在经济层面，也是构建系统生态的基本出发点。
此前，特斯拉基于Linux系统打造了自己的RTOS，并在此基础上打造了域控制器，重构了汽车的电子电气架构，为其他汽车企业树立了全新的典范。同时，在软件定义汽车时代，车企需要摆脱商业化的操作系统，掌握更多自主话语权。
“芯片将成为汽车产业发展的关键因素。”
随着智能联网汽车的发展，芯片的地位将变得越来越重要。苗伟还强调：“芯片将成为汽车产业发展的关键因素。”
2020年，全球汽车级芯片销售额将达到460亿美元，比上年下降1.1%。中国汽车轨距芯片约占全球汽车轨距芯片的30%，但国内保障水平不足10%。
今年，许多汽车公司和零部件公司已经开始投资汽车仪表芯片。在AI芯片方面，地平线、黑芝麻、NavInfo等产品也开始在车企应用。“解决芯片短缺问题，要立足中国，落实车企和信通公司合作。”苗伟说。
加快新能源汽车产业发展，实现新能源汽车智能化、网络化。
最后，对于智能汽车的未来发展，苗伟提出了三点建议：
一是“十四五”期间，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，汽车产业链和供应链需要补短板、强点、弱项，特别是要加大对汽车仪表芯片、车载操作系统、新型电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放、共享、协同的产业生态。
二是面向“双碳”目标，坚持纯电驱动战略定位，加快新能源汽车产业发展，实现新能源汽车智能化、网络化。
三是发挥中国优势，坚持赋能智能网络
