本文来源于微信微信官方账号“科技星球”(ID:tech618)。作者：薛乔，36Kr授权。
这是新造车的重要举措。融资、推新车、升级新OTA，每一步都能展现一家车企的活力。如果在快节奏的推广下，把一家新造车公司的观察期延长到最后一年，再观察变化会很有意思。
Xpeng Motors是其中一个值得注意的例子。2019年，包括小鹏在内的造车新势力普遍陷入危机，车主和外界普遍持怀疑态度。2020年，一切都在慢慢好转。又过了一年，小鹏走上了第一梯队的位置，掌握了情报优势。如果我们了解过去一年小鹏的变化，我们会发现所有的疑虑都被时间驱散了。有人曾说，我觉得一路走得很顺利，何苦笑了一下。“那是我们哭的时候，你不在。”
如果我们再把时间拉长，其实现在每一步呈现出来的样子，都是一个回溯到我们几年前的方向的向导。没有人是先知，也没有绝对的优势。只是，一步一步，我们保持着我们的差异和节奏。
交答卷
“不可思议，不可思议”是何在P7交付一周年时使用频率最高的词。
夜幕渐渐降临成都太古里的街头，成都的年轻人开始包围这片热土。7月27日，太古里有些不同。远远望去，可以看到小鹏P7的彭懿门，超亮的荧光绿，整装待发，一排排P7也营造出一种酷炫的氛围。
左手边是嘻哈少年玩滑板的竞技场。小鹏棱柱状的立面墙反射着明亮的光影，站在小巷的入口处，仿佛是一个标志，而右手边是成都最在线名人街的入口。
国内第二家城市旗舰店大慈寺，里面坐满了充满好奇心和探索精神的年轻人，他们最勇于接受新事物和未来技术，这是何一年前无法想象的画面。
首先，我不相信它来自我的伴侣。创业之初，何告诉对方，他要做一款定位30万元的跑车。对方语重心长地说，小鹏和中国没有一家汽车公司在这个细分市场取得任何成绩。
一年后的6月份，P7的交付量为6565台，何自豪地自持，P7的月销量可能在一段时间内超过奥迪A4在中国的月销量。
第二件不可思议的事情来自团队。2017年，当P7还不为人知的时候，Xpeng Motors的整个团队都在讨论，我们应该开始在NGP的软硬件上下功夫。当时世界上没有一家汽车厂在一辆车上设计软件、摄像头、GPU和CPU，也没有人知道怎么做。
何肖鹏回忆说，“软件团队的硬件团队天天吵架，拉着我走，还吵，因为我从来没做过。”于是，2020年3月，开始了第一次测试，何拉着汽车行业的高管们高速体验。NGP没有高速接管的效果让很多高管大吃一惊，也让P7成为第一个拿到i-
VISTA中国智能汽车指数五星认证，首款NEDC续航700公里的中国智能汽车。
第三，不敢相信是来自用户。P7刚发货的时候，这个价格的发货量在当时是有一定压力的。大家心里都在打鼓，不知道用户会不会接受，会不会好卖。很快，这样的担忧被打消了，小鹏P7成为中国最快的智能汽车，单车型交付超过1万辆。
正是这份来自用户的惊喜，将何再次推向港交所，Xpeng Motors成为首个在美港两地上市的智能电动汽车品牌。2020年8月，当纽交所的钟声敲响时，小鹏G3的月销量并不多，P7的规模交付才刚刚实现。然而，仅仅一年时间，P7的问世就让小鹏的销量稳步增长，并连续四个月实现了交付量的正增长，如今鹏友已经超过7万辆。
特别是今年4月，磷酸亚铁锂模型交付后，小鹏的模型矩阵进一步丰富。下半年将在小鹏推出两款重磅车型：小鹏G3全新改款G3i于7月正式发布，预计第四季度开始交付，全新第三款车型P5于4月亮相。近日，16-23万预售价格区间公布，大鼎开始预售。
正视用户的车企，摆脱一切疑虑的关键是落实坚实的用户信任。一年之内，小鹏已经开始增长。
复盘：从“X”到小鹏
“腊封”是汝嫣对小鹏的第一印象。他在深圳出差的时候，街上开着一辆荧光绿P7。汝嫣曾经只记得一个“X”字形的车标，以为是国外的跑车品牌。后来查了一下，发现是国产电动车的新生力量。
从麻木到认知，是用户的过程，也是小鹏的不断尝试。
第一步是不断丰富车型，从G3到P7，P5和G3i即将交付。小鹏的体系越来越广。模式的改变在于锚定了更多的潜在用户，延伸了业主的画像。
在车型之外，让更多人认识或了解小鹏，还是因为小鹏的智能能力。
上班早起时，车主突然发现车内有自动驾驶功能，可以自动跟车、变道、超车，好像很重一样。
新换了一辆新车；又或者，下班回家开进地库后，小鹏已经升级了车辆可以自己识别设定的停车路线，并自主进行记忆泊车，这样的打开方式，发生在大多数鹏友的日常用车体验里。而看似轻巧的背后，是何小鹏很早就押注了“软件重新定义汽车”，并坚定地开启了全栈自研的技术路线。2017年，小鹏汽车开始研发 XPILOT 3.0
，着力打造一套适应中国本土化路况及驾驶习惯的自动驾驶产品。
首先，是人力的投入，翻阅既往的财报发现，小鹏研发团队的跃升是飞速的，从几十，几百，在2020年迅速达到千人规模，6000多名员工中，有39.8%的员工专注于研发，其中近四成员工致力于自动驾驶和智慧操作系统。
研发费用的投入也在增加，2018年、2019年、2020年及截至2021年第一季度，小鹏汽车研发开支分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元及5.4亿元。Tech星球之前在
《“造车三傻”逐鹿港交所，不只是钱的事》
横向对比过，“蔚小理”三家的研发程度，也才有了智能电动汽车圈如今“蔚硬鹏软”的说法，XPILOT3.0已经达到接近L3自动驾驶级别。
2021年Q1财报中，小鹏的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入，也是正是这项收入帮助小鹏汽车提升了毛利水平。2020年三季度小鹏的毛利率首次转正（4.6%），增加了软件收入后，2021年一季度毛利率已达11.2%，小鹏成为了中国本土唯一一家能靠自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。市面上，另一家是靠软件赚钱的车企是特斯拉。
小鹏汽车努力的另一面是在基础设施的投资，他是首家推出终身免费充电服务的新造车企业，截至目前，小鹏超充实现了全国覆盖201个城市，1400个免费充电站点。也才有了从广州到北京3000公里的NGP硬核远征的底气。
一步步的变化，才构成了现在被用户感知的如今的小鹏。
### 进化：新能源无限竞争，从春秋奔赴战国
何小鹏在广州车展的时候，曾下过一个判断，“2020、2021和2022年这3年都是新能源元年的第一个阶段，更多的钱、更多的人、更多的研发和创新，是厚积薄发的阶段。”
的确，之后我们看到了更多互联网大厂、跨界企业争先涌进来，各家看起来都是要大干一场的驾驶。有一个问题随即出现，在新能源决战2023年的时候，小鹏还能有优势吗？
首先要明白，新能源要竞争什么？
借用投资人朱啸虎的一句话，智能电动车，你是看中，智能，电动，还是车？
答案很明显，智能化将是新造车更细分领域的未来方向，车企们都在构建系统和生态去征服用户的心智。
打个比方，更像是苹果用户难以切换成安卓用户，也是为何华为切入新能源这片市场，让主机厂颤抖，不愿用自己的肉身去接纳华为的“灵魂”，堆料的新能源竞争应该很快就会过去，对于智能化的战争，将会是一场只有战争，没有终局的争夺，在用户端也会感受越来越强烈。
目前来看，小鹏有两个点是比较有竞争优势的：在智能辅助驾驶，小鹏的先手优势已经显示出来了。当其他新势力及后来者纷纷宣布加强自研投入，大多数自研能力还处于“期货”阶段时，小鹏汽车已先行一步，其自研的自动驾驶辅助系统XPILOT
3.0不仅已经量产落地，而且领先于行业水平。一季度已交付的P7中, 96%的用户支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。
而这个速度还在不断加速，过去一年中，小鹏做了6次大的OTA升级，平均每两个月一次，这样的速度让同行也加速学习，何小鹏透露，某主打研发L4级别的自动驾驶公司团队都买来P7研究。
还有一点是，这一年中，小鹏和用户对话沟通的方式也在一步步改变。旗舰店就是一例证，无论是北京的三里屯还是成都的太古里，小鹏赋予每一家旗舰店不同的特色，有点城市限定的意思，每一年都会再增加新的产品和服务，这份用意很明显，要在年轻人最喜欢的地界刷足存在感。
如果说，P7向年轻人彻底打开了智能出行世界的门，G3i更是改版成更炫酷的门面，用更喜欢的方式接触年轻人，P5则举切入“百变智能空间”的场景，开启了对智能座舱与人车交互新玩法的探索。
初期的小鹏更像是创始人的秉性，理工直男，埋头搞技术，而这一阶段的小鹏则用年轻人更能看得懂的方式，贴近年轻人，融入年轻人。
最后来看，小鹏的节奏把控的不错，何小鹏说过，“创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。”从前瞻性的智能化的战略到一步步部署的节奏感，小鹏走得快中求稳。
跑得最快的，不一定能跑得最远，不信，回头看看，新能源的赛道上，有多少曾声名赫赫现在却寂寂无闻的尸体。新造车的春秋到战国，很快就来，保持节奏感，是难得而珍贵的事。
