中国汽车市场将从高速增长转向微增长已成定局。目前汽车企业和经销商流行的策略是“拥抱”互联网，希望通过补充线上部分来应对新时代的“内忧”和“外患”。
仅8月份的前十天，类似的消息就接连传来：一是永达汽车与阿里的战略合作；有合资公司牵头的第一个汽车电商平台——东风日产的“车巴巴”测试版上线；随后，一大群经销商“抱团”预热，并宣布将在汽车街联合打造电商平台.他们所有的担忧都是“在线的”。同时，我们过去在汽车市场经历波动时，也经常听到“下沉”、“深化二三级市场”等口号，但在汽车市场“寒冬”真正临近时，却很少听到。
这个时候，电商巨头在做什么？也是在8月初，JD.COM商城宣布投资43.1亿元，仅在入股永辉超市10%的三天后，阿里和苏宁就发生了交叉持股。与汽车公司不同，电商巨头的顾虑都是“线下”。背后的逻辑是，虽然电商业务的线上部分仍在高速增长，但要提高体验质量，线下资产的意义和价值更大。
对于巨人之间的比赛，我们绝不能只看它好玩。无论是阿里、JD.COM、苏宁，还是其他酝酿大动作的企业，都觊觎年产量和销量超过2200万辆的汽车市场。尤其是这一次，阿里与苏宁牵手。在我看来，这种“线上线下”的结合，极有可能走“农村周边城市”的路线，直接切入传统车企的“根据地”。“对于经销商群体来说，我们不怕阿里巴巴等人进入汽车销售领域。谁是最大的威胁？是苏宁和国美。也许有一天电器展厅会变成汽车销售展厅，给我们带来很大的冲击。”这是中汽集团总经理吴刚去年在全球汽车论坛上说的话。现在，他说的很可能成真。
阿里和苏宁堪称电商老大和第三个孩子的组合，线下一图，流程一图。阿里巴巴的“使命”是让天下没有难做的生意，自然马云也不想让天下有难做的汽车生意。阿里汽车事业部成立后，一直在不断的搬家。除了加强与汽车公司、经销商的战略合作外，还打出了一系列“连环出拳”:一价销售定制车型、推平行进口车、线下取车点布局“汽车终端”、发展“二次车贷”等汽车金融业务、推全车销售渠道销售库存车、布局二手车市场、推二手车租赁模式销售.
相关数据显示，苏宁近年来在物流领域投入了大量资源，目前物流仓储面积已达452万平方米，形成了包括12个自动分拣中心、60个区域物流中心、300个城市配送中心、5000个社区配送站的物流网络体系。此外，苏宁在全国拥有1600多家线下门店和3000多家售后服务网点。未来，苏宁物流将成为阿里菜鸟网的合作伙伴，合作后的物流将覆盖全国几乎所有2800个区县。
在汽车领域，苏宁进入较早。Suning.cn是第一个测试全价购车和电子商务模式的平台。去年，苏宁还宣布与上海大众进行战略合作。但由于流量因素，苏宁的汽车电商明显不如阿里、E车、车家等平台。与阿里合作后，有望在交通、汽车金融等多个方面有所提升。
马云在发布会上表示，阿里未来在线，与苏宁合作可以帮助阿里实现转型。延伸到汽车电商领域，无论是购车前期的诸多体验，还是后期的维修保养，汽车电商形成闭环的关键在于线下。对于阿里来说，与苏宁的合作至少可以为汽车网络销售的布局增加砝码。那么，是时候加强与汽车服务提供商的合作，加紧
目前，阿里借助汽车销售网络和社会维修站，在二三线市场乃至五六线城市布局了“汽车终端”交付平台，上述领域的缺位正是国内一些大型汽车经销商的短板。阿里与苏宁联手后，“汽车终端”有望大幅扩张，随着农村淘宝服务站被阿里扩张，一场“农村包围城市”的大戏即将上演。
我以前读过德意志银行的一份报告。报告认为，中国电商未来的增长点在于农村，物流是占领农村市场最重要的竞争手段。只要金融、物流、服务跟上，相信汽车电商会点燃农村的燎原之火。
几年前，汽车行业已经达成共识，中国汽车社会将从城市蔓延到农村。如今，当越来越多的车企和经销商把目光投向线上，暂时抛开维护和拓展优势资源的重任时，汽车电商公司却悄悄钻了“空子”。
