衡水是河北省东部的一个地级市。京九高铁、石济客运专线途经衡水，交通便利。未来，京九高铁将在衡水市设站，同步建设衡水北站动车站，设4条停车线，预留2条，衡水北站具备启动列车能力，成为铁路枢纽。
京九高速从雄安到商丘只剩下639公里，目前已经进入招投标阶段。计划2025年6月通车，设计时速350公里，设任丘西、衡水南、早强南、聊城西、台前东、菏泽东、商丘等14座车站，总投资827亿元。
衡水南站将成为衡水市继京九线衡水站、石济客专衡水北站之后的第三个铁路主站。场地位于南部新区阜阳新河北侧。
，衡水植物园附近，距南环路约2.5公里，规模2台6线，站房2万平方米，共2层，属于一座中等规模的常规车站。
衡水作为河北的地级市，城区面积较小，东西长约10公里，南北长约6公里。有人认为小城市出行人少，最多两个火车站就能完全满足需求。原则上，他们应该尽可能站在一起。有些城市不大，所有的车站都在东、西、北、南。车站太多太分散，会增加乘客出行的麻烦。
抛开普速铁路衡水站不谈，衡水北站是东西向石济客专的中间站，衡水南站是南北向京九高铁上的一个站。南北向东西向的高铁运营难度大，预计过境旅客多。但是这两个站的位置是从南到北，距离大概有七八公里，乘客换乘非常不方便。因此，似乎应该将京九高铁引入衡水北站，并设立一个男性购物中心，与现有的石碣铁路沟通。
也有网友认为衡水北站位于北环路外，周边有很大的开发利用空间。可仿照上饶火车站，与现有北站楼形成跨座式车站，最方便旅客换乘。上饶火车站是东西向沪昆高铁和南北向合高铁铁路的交汇处。这两条线路属于干线铁路，客流量大。这个跨座式车站的设计得到了广泛的好评。
也有人认为衡水主要向南发展，衡水南站的建设有利于滨湖新城的发展。毕竟北至雄安、南至北京、深圳的京九高铁比石济铁路连接的城市更有意义。
各位朋友，你们支持哪一个，在南环路以南新建衡水南站，建设跨座式衡水北站？欢迎在下方评论区分享您的观点。
