华为前高管、小牛电动创始人李一男终于揭开了制造汽车的神秘面纱。
12月15日，李一男向外界官方正式宣布了造车的新进展。牛创新能源的英文品牌为“牛创”，中文品牌为“自优家”。还宣布首款产品紫游佳NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。在渠道方面，自助游将采用直营模式，但没有透露具体方案。
对于这个中国品牌，李一男在发布会上解释道，“我希望为用户提供一个舒适惬意的出行体验。”NIUTRON象征着探索世界的精神，品牌的核心主张探索、改进、愉悦。
这个中国品牌名称并不在外界的猜测之中，这多少有些出乎意料，但仔细一想，也很符合李一男非常规的打牌风格。
李一男的人生经历非常传奇，从天才少年到华为最年轻的副总裁，再到离开华为建立港湾网络。
在造车之前，2015年，李一男再次成立牛电科技，在爱玛和雅迪亚的压力下成为市场黑马，4年后登陆纳斯达克。
与蔚来、小鹏、理想、魏玛等相比。成立于2015年左右，李一男造车似乎有点晚了。2018年11月，牛创新能源科技(NIUTRON)造车项目成立，品牌总部设在北京，研发；上海研发中心和研发中心；常州的研发和智能制造基地。截至目前，公司核心研发；d队已经接近了。
1000人。
这就是李一男，他从不按常理出牌。当新能源市场开始激烈竞争时，李一男的自我游客诞生了。他们第一次正式宣布拿出原型。可见，李一男想要在汽车领域创造一个新的传奇。
这个品牌的中文名字还有一个原因。或许不希望外界将牛创新能源与小牛电动联系在一起。在此次接受钛媒体APP等媒体集团采访时，李一男特别强调“两家公司是完全分离的，品牌不同，在这个品类上也不一样。”旨在向外界表明，除了联合创始人李一男，他们完全分离，独立运营。
两轮小牛电动已经深入人心，很多人难免会把这个四轮品牌和两轮品牌混为一谈。这一次，牛创新能源将中国品牌命名为“紫有佳”，或许是为了进一步向外界表明“不要叫我们小牛电动车，我们就是紫有佳汽车”。
当被问及自动驾驶汽车是否借鉴了小牛电动的成功经验时，李一男坦言，“其实没有”。在他看来，汽车和两轮车的工业复杂性不是一个数量级，不是两个数量级，而是三个数量级，所以即使我们想向它们学习，也无法向它们学习。
房主NV采用城市探索设计理念，打造城市-
越野风。虽然在采访中，李一男没有透露自驾游NV的价格区间，但他表示，“产品定位肯定是高端。”
优佳第一个产品NV只有5个席位，不会有6、7、4个席位。李一男透露，自助游正在同时开发几款车型，这与公司的勤奋目标并不矛盾。在他看来，汽车是一个高度个性化的产品，不同的人有不同的需求，不可能用一辆车满足所有人的需求，或者说不可能满足大多数人的需求。进步只体现在你是否在某件事情上不断努力。
关于市场上的竞争产品，李一男认为汽车行业最大的特点就是不缺对比车型，做任何东西都会有很多可比产品。他直言不讳地说，他不想定义目标群体或与任何人竞争，而是想探索它。
鉴于自导NV明年上市后在智能驾驶方面的竞争力，李一男认为，自动驾驶一定是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，但这项革命性技术也需要很长时间才能不断进化。新技术的到来必须建立在改善用户体验和吸收的基础上
李一男解释了为什么我们没有选择在第一辆车NV上安装激光雷达。“原因有很多，我不想一一解释，但我们只是认为这是我们现阶段更好的选择。至于我们的用户，如果他把激光雷达作为必要条件，我们可能无法满足他的要求。至于竞争力，我认为最不重要的是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么。”
与常州LI工厂类似，自驾游之家NV也采用了增程电动技术路线；不同的是，它将同时推出基于同一平台的纯电动汽车。
李一男将增程纯电双技术路线的策略解读为“满足更多出行场景”，并表示自驾游家庭的增程产品是“电转油”，而不是油转电，并强调其基于电车平台，以电车设计为主要表现元素，纯电动和增程在外观上完全一致，后排气管完全隐藏。
但在业内人士看来，增程式电动技术作为一种过渡方案，最终会让位于纯电动技术。李一男也坦言，“面对现实，还是有一定的妥协”。
今年11月，Li ONE售出13485辆，让行业再次看到了增程式电动车的市场需求。对于紫游佳这样的新品牌来说，选择增程纯电双技术路线，可能会迅速形成差异化的竞争优势，为用户提供两种动力总成供选择，满足其城际长途和日常交通的不同需求。
据钛媒体APP显示，自动驾驶已经开发出了Gemin。
i双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。
自游家汽车在常州的工厂，占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前该工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。
## 小结
对于过去三年，李一男表示，“没有一天偷过懒，在整个过程中也没有缺过钱。”目前，自游家汽车已完成A轮融资，共融得5亿美元，尚无启动下一轮融资的计划。
不过，造车是一件很烧钱的事，对于自游家汽车而言，接下来面临产线改造、产品研发，以及直营店开设等一系列需要大把花钱的地方。
对于未来的融资计划，李一男虽未透露，但他说“2014年为啥没有造车，因为那时判断自己融不到30亿美金来做这个事情，而现在觉得大概率能够融得到钱来做这个事情。”从他的话语中可以透露，对于未来，他信心满满，有着清晰的认识和规划。
明年北京车展前，李一男的自游家NV或将会对外界公布更多信息。技术天才的再次创业，是否会搅动整个新能源市场？在厮杀更加激烈的2022年，自游家汽车能否成为市场黑马？值得继续关注。
（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
