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  德邦、顺丰、京东物流等带LOGO的物流车辆潇洒地经过高速公路时,当看到他们的大货车在园区忙着装卸作业时,当你看到他们的货车在不同城市窗外美丽而遥远的身影时,你是不是想说:   

  

  大品牌就是这么规范、这么专业、这么帅气!   

  

  但事实上,并不是所有有大品牌标识的物流车都是自己的物流车,很多都是来自社会物流资源的“弹药”补充。   

  

  这个时候,你心里可能会有一个问号。为什么呢?   

  

  #无属性平台机会由“王不见王”带来   

  

  总的来说,这不是大品牌的问题。只要是社会物流,在中国建网的自营物流企业几乎都会遇到这样的瓶颈。虽然从自营网络效率来看是最优解,但从全社会物流效率来看,仍有降本增效的空间。虽然全网物流的性价比很有竞争力,但如果单以干线来比较,标准化的大型企业货车可能做不到情侣运营的小型专线。   

  

  这来自一个非常现实的问题,——成本.   

  

  如果你仔细阅读一份网购订单,你会经常发现物流往往不会走直线。比如青岛到长沙的货会在郑州停。在此期间,卡车将卸载发往郑州的货物,然后补充一些货物并运输到长沙。   

  

  物流企业不知道如何走直线,时效性最快,操作最少,成本?最低吗   

  

  然而,现实是多样而复杂的。往往青岛到长沙、郑州的货一开始不是满一车,或者超过几整车的量,但有些是额外的。这时,我们可以采取   

  

  两种处理:一种把一辆卸了货的卡车分别装到长沙和郑州,这种成本很高。另一种   

  

  就是把两地的货组装成一辆车,先拉到郑州,再从郑州补货,装车到长沙。显然,一般企业都会选择第二种。   

  

  当然,如果把上面提到的几个情况相同的企业的资源整合在一起,就可以再开一辆整车,降低成本,提高效率。然而,与竞争企业轻松合作并不那么容易。   

  

  但这也给没有属性的第三方物流平台带来了机遇。   

  

  而德邦、顺丰快递、京东物流等大型第三方物流企业。有类似需求的也在寻求这样一个中间平台,乐卡车联盟成为他们的一致选择。   

  

  

  

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无锡易特斯机械有限公司的工厂主刘景秀就是乐卡车联的忠实用户。其目前的绝大部分长距离物流订单都委托其完成。

  

不过最初,刘景秀对于物流非常头疼,因为每天的订单量不定、目的地不定,只能不同的地区找不同的专线公司,江浙沪地区等短距离订单用货拉拉。为此,她专门安排了一个人负责物流相关业务。

  

“特别麻烦,找专线费时费力,而且时效不稳定,路径查询不是没有客服就是长时间不回消息,还开不了票,一旦出点事,扯赔偿扯好几天。“

  

认识乐卡车联也是一件机缘巧合的事,因为某天客户要货急但发件时间太晚,没有专线肯当天发货,多方打听知道了一家晚上6点还在发货的公司,别无选择之下用了一次。

  

就这一次的尝试,让刘景秀找到了一家发货上门、时效稳定、路径可追踪、能开发票还能按点赔偿的物流公司,

  

“他们哪都能发,都不用专门安排人找物流了,省事!”

  

如果说,帮助德邦、顺丰等综合物流品牌做的是提效降本的事,那么,乐卡车联帮助小微制造企业做的就是服务体验的事。

  

首先是服务稳定性。

  

乐卡车联董事长丛纹弨介绍,之前有一家生产桌子的厂家,平时发货找的都是小三方,“今天如果发货一批10个方的桌子,司机很积极过来就提货走了,但第二天发货量只有1个方了,人家觉得上门不划算,不愿意上门提货了,就只能自己找人给送过去,不仅麻烦,成本也高。”

  

其次是价格不稳定。 同样的产品,因为小微制造业发货量不稳定,定价权就很弱,完全视当天货量跟司机讨价还价。

  

再者,看不到行车轨迹、理赔困难。

  

小货主找的小三方或者小货代,没有一个在线全程可视化的工具,就看不到他们什么时候发车,行车路径以及时效提醒。一旦出现事故,牵扯到理赔,金额少还好,金额一大就会扯皮。

  

最后,无法获得发票抵扣。 如果要发票抵税,需要在原有价格基础上给小三方加钱买票,一般货主选择直接放弃。

  

乐卡车联在这几个方面的物流服务是标准化、合法合规的。

  

不仅运输价格明码标价、上门提货、全程路径可视、足额纳税开票,而且有标准化的理赔标准,5000元以下24小时内赔付,5000元以上的72小时内实现赔付。

  

而在服务价格上,丛纹弨介绍,基本只比此前的小三方、小货代高10%—20%。

  

根据刘景秀的用户体验,价格确实比日常用的专线贵一点,但她觉得挺划算,“节省了不少找车时间,省了很多麻烦,还少了一个人力成本呢。”

  

目前,单点城市试点成果显著,到11月底,该业务营业额已突破800万,单车提货达到了2.2票订单,增长迅速。

  

丛纹弨表示, 随着乐卡车联更为精细化运营,未来单车提货订单可能达到3甚至4票,以此实现更高的利润率。

  

# 不打劫上游 不欺负下游

  

而这种精细化运营背后拥有的是强大的底气。

  

事实上,目前乐卡车联在物流市场上并没有赛道完全重合的竞品。按照市场规律,一旦某一新赛道的某个创新商业模式实现盈利,其竞品也将如雨后春笋般涌现,而

  

根据丛纹弨的说法,乐卡车联在今年底即将实现盈利。

  

然而,丛纹弨并不畏惧新的竞争者入场。

  

先发优势确实是一个很大的壁垒。 乐卡车联已经有大量的客户、货源和货量,已经能够实现更高竞争力的成本优化,规模化效应初见成效。

  

尤其是各业务分属不同物流能力,某些综合物流企业多部门与乐卡车联合作后,合作粘性、合作默契越来越强。

  

其次,专业无属性的三方化平台。 乐卡车联对物流的理解足够专业、深刻,了解物流企业、制造业企业的痛点,能根据需求制定个性化服务方案。

  

比如制定标签,某条线路上一旦贴有重货货量居多,专线就急需抛货配合运输,乐卡车联根据大数据分析将抛货标签的同线路货物匹配给司机,不仅能提高干线配载效率,成本也会有大幅度下降;比如某些货物之间会相互影响,不能同车装载,就需要大数据分析错开等。

  

第三,信息化技术能力强劲。 在物流行业,既要懂物流,又要精于信息化的企业可谓凤毛麟角。

  

目前,乐卡车联拥有5大技术产品。

  

首先是数据中心,

  

其业务流程的数据全部流通到数据中心,网格化独立存储,在大数据基础上进行模型分析。比如给不同的司机、专线等做画像打标签,然后反哺支撑模型的更精密测算。

  

其次是精算系统:

  

以上述“北京—乌鲁木齐”干线为例,需要把德邦原有的路由时效、成本、车型等数据导入系统,测算拉直之后,需要的成本、人员投入,最终时效以及投资回报率等数据。

  

第三,干线动态路由,

  

即某一条路线运输多少货物,怎么走时效最快?怎么走成本最优?怎么走距离最短?然后根据客户要求匹配最适合客户的方案。最终形成千人千面的物流运输方案。

  

再者,智能报价系统则是在干线动态路各种模型的基础之上,自动形成智能报价。

  

最后的智能调度系统是对所有订单进行整合匹配,

  

比如抛货重货匹配、多企业订单整合等,以此实现合单,提高干线运输的运行效率、降低整体成本。比如目前在无锡试运行的“拼满车”业务,单车提货平均达到2.2个订单,后续有希望做到单车3-4个订单。

  

  

此外,乐卡车联搭建了专业化、标准化的运输网络和忠实的运力池。其运力池资源丰富,而且不断更新。

  

“我们有一套完善的标准化服务体系,运力供应商必须严格按照标准进行接单、提货装车、反单,时效上、运输路径、运输交付上都有要求和考核。”

  

丛纹弨介绍,每一条专线,乐卡车联的运力池中都至少备着3个供应商,一旦发现有运力供应商质量出现下滑,时效出现大波动或者破损率增多等,都会逐渐减少其货量,转交给更优秀的供应商,以此保障服务的质量。

  

当然, 从另一方面来说,乐卡车联也带给专线巨大的价值——提高车辆周转频率,给司机提升创收。

  

这种创收不仅仅开源给其更多订单,还有匹配更多类型的货物, 比如今天这条专线接收的重货多,为了不超载,就需要匹配给他一些抛货订单,提高车辆满载率

  

此外,乐卡车联也在扶持大量腰部企业,赋能数字化,掌握更多技术能力做好管理运营。

  

乐卡车联的竞争逻辑非常简单—— 只通过规模化和精细化运营挣钱盈利,把毛利压薄,毛利压的越薄,对手越难入场。

  

“我们不打劫上游,不欺负下游,我们的盈利来自于规模化和精细化运营。我们欢迎竞争对手!”

  

作者 | 周艳青

  

来源 | 物流沙龙

  

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场