大家好~我是一个帅气的车检员，有多年维修经验的维修技师，现在在一家车检做二手车检验员。可能是我太帅了。别人总觉得我出去工作不像修理工，但我对二手车真的很有一套！今天测试了一辆开了10多年的丰田普拉多，还能卖20万？我必须与你分享它。
这次测试的是一辆2004款丰田普拉多4.0。这款车虽然是2004款，但是生产周期还是比较长的。出厂日期是2008年，到现在已经经历了13年的风风雨雨。虽然说一车传三代，但我还是怀疑它现在的状况能不能支撑到那个时候。然而最近普拉多的市场没有以前那么火了。现在价格降了，买的人肯定比以前多，普拉多确实耐用，这个还是要肯定的。话不多说，马上进入检验环节，车辆状况好不好，看完才能知道，首先我们来看看车辆的基本信息。
车辆型号：丰田普拉多(进口)2004 VX 4.0
生产日期：2008年2月
注册日期：2009年2月
表观里程：21万公里
新车指导价：54万
卖家报价：19.8万元
作为一款进口车，注册日期与出厂日期相差一年并不奇怪。只是这个报价有点吓人。一辆指导价50多万的新车，12年开了20多万公里，还能卖20万。估计就这一家了。而且据客户大哥说，这个价格还是便宜的，所以让我们帮他验车。这.我最好好好考试。
还是要先检查外观，可以看到前保险杠有明显的颗粒，这是后期喷漆修补不彻底的结果。
此外，画上还有许多流泪现象。看来这是我后期不太珍惜的手艺。随便找个路边小厂做就行了。我们把设备拿出来，看看漆面的细节。
script:errorimg.call(this);"> 经过检测，发现左前叶子板部分正常；左A柱部分只存在喷漆的情况，其它钣金或者切割的现象没有出现；左前门未发现有异常情况；左C柱部分也并未发现有喷漆或者修复的痕迹。
左侧一路过来，也就发现了A柱部分存在喷漆修复的情况。开了12年，漆面居然还能保留那么多原漆，以前的车主肯定是老司机中的老司机了，我们家的车早做了不知道几次全车漆了。
检测后尾门时，发现漆面数值有点偏低，这个应该是有过更换的，具体情况，等下我们看看门的固定螺钉就知道了。不过我检测的时候，发现拖车勾有明显的拆卸痕迹，这个东西可是小名“流氓勾”，被追尾了都不一定会损坏，何况是平时正常使用？这里既然存在拆卸，肯定是有问题的。
于是我弯腰下去看看了，发现后杠部分存在拆卸的痕迹，看来后部是有过故事的。
不过后围板部分看上去并没有变形的痕迹，看来力度不是特别大，估计也是拖车钩缓冲了不少力量。
接下来打开尾门可以看到尾门的螺钉有明显的拆卸拧动痕迹，结合漆面，尾门更换是跑不了了，后部的事故应该是导致了尾门、后保险杠，以及拖车勾的拆卸更换。后部追尾最怕结构件也被波及到，下面来仔细看一看。
还好，两边的导水槽都没有发现有明显的变形或者后期修复的痕迹，而且刚刚后围板部分也同样没有变形情况，看来事故并不是特别严重。
后部看完，我们来到车辆的右边部分，可以看到右C柱没有修复的痕迹；两个门也并未发现有异常的情况；右侧一路过来，居然都没有发现有喷漆修复的情况，这保养的还真的比较到位了。外观看到这里也就差不多结束了，开了12年的车，外观能有这么多原车漆，可以说很不错了。下面来检查发动机机舱。
首先是发动机盖合页螺丝，没有发现有拆卸的痕迹。
不过大灯部分有拆卸的情况，应该是改大灯导致的拆卸，上面的打胶一眼就看出不是原厂的，就不知道密封性怎么样了。
接着检查车辆的防撞钢梁部分，这里也并未发现有拆卸的情况，而且非承载式车身，上面的纵梁跟车身是分离的，这里看到纵梁部分也并未发现有异常的情况。不过等下底盘检测的时候，要看看车身的固定螺钉有没有拆卸的情况，毕竟车辆那么久了，居然喷漆那么少，我就怕是更换过车壳的。
我又从各个角度观察了大梁及前防撞钢梁，都没有发现有异常情况，可以进一步排除车辆前部存在重大事故的可能。
不过检查发动机时，发现气门室盖虽然没有拆卸的痕迹，但是上面有渗油的迹象了，这个可不是一个好兆头，一般情况下，丰田发动机，尤其是普拉多这款车，漏油的情况是很少的。
发动机排气歧管部分，也并未发现有明显的拆卸的情况，再加上发动机其它附件也没有拆卸痕迹，可以说明发动机并未有比较严重的维修情况。
但是检查发动机机油加注口时，发现车辆的积碳比较多了，整个加注口都被积碳包裹了，看来车辆后期保养部分也没做得特别到位，导致了发动机积碳过多。而且发动机那么多年过去了，没清理过，也会导致积碳过多，这个后期购买车辆后，确实需要及时整备一下了。下面来检查内饰。
丰田确实怎么擅长做内饰，可以看到即使是50多万级别的车子，内饰看起来也是简简单单，除了一些木纹饰板，看上去就跟几万块的车子一样。不过转念一想这事10多年前的款式也就释然了。
内饰部分，我们先来看看车辆的公里数，这里表显公里数为21万公里，下面我们结合下内饰磨损和车辆的维保记录来判断有无调表。
座椅部分，可以看到磨损比较小，根本不像是20万公里的样子，看来平时对于内饰的保养也还是比较到位的。不过更大的可能性，我认为是以前长时间都是垫了座椅垫的，不然不可能是这个样子。
随后检查座椅螺钉，没有比较明显的拆卸情况；座椅导轨下部未发现有锈蚀情况；转向柱也未发现有锈蚀的痕迹，而且上面的支架部分也是没有锈蚀的痕迹；拆卸了门槛部分的饰板，也并未发现有泥沙情况，虽然车辆年份比较大，但是线束部分还是毕竟干净的。这些硬派越野车就怕去重度越野，导致车辆进水修复，但是现在看到车辆的内饰部分，并未发现有这些痕迹，基本可以排除车辆存在水泡的嫌疑。
而且检测车辆的安全气囊，也没有发现有拆卸或者更换的痕迹，再一次说明车辆没有发生过比较大的撞击事故。
接着我们读取下车辆的OBD，发现车辆只有空气悬架部分存在故障，但是我检查了下空气悬架，并未发现哪个漏气导致车辆不平衡。不过这个车辆也是刚刚开过来的，要检测是否漏气，需要车辆停放一段时间，看看哪个悬架漏气，导致车身不平衡，才能发现，既然现在这里有故障码，也是后期需要关注的一个地方。内饰整体没什么大问题。
接着我们就来到了检测底盘的地方，看看车辆的底盘部分是否存在问题。
首先还是检测纵梁部分，看看车辆的结构件是否存在问题。就可以看到前纵梁和后纵梁，都没有变形或者修复的痕迹，而车身的固定螺钉也并未发现有明显的拆卸痕迹，说明车辆车壳并未更换。看来车辆外观上面喷漆少，真的是原车主的驾驶技术好。
不过后防撞泡沫有过更换的情况，这个我们前面也说了后部存在追尾事故，这个更换也在所难免只要纵梁没事就不是什么大问题。
接下来我们开始检测车辆的机械部分，这里可以看到半轴部分存在漏油的情况，后期要及时更换半轴防尘套了；而且方向机部分也发现存在漏油的情况，具体是方向机漏还是转向横拉杆防尘套漏油，需要后期拆卸下来检测才知道。毕竟10多年的车子了，该整备的地方还是要整备的。
车辆发变连接处的螺钉，并未发现有拆卸的情况，而且结合处也并未发现有漏油的情况；变速箱油底壳，也没有拆卸或者漏油的情况，除了半轴及转向机，车辆其他部分并未发现有漏油的情况，而且这两个漏油处理起来也不算太难。看来丰田普拉多的质量确实过硬啊，20万公里发动机都不漏油。
但是在检测车辆传动轴的时候，发现存在拆卸的痕迹，看来传动轴部分是有过维修了。
接着后台也把车辆的维保记录给发送过来了，最后一条记录，正好是车辆后部追尾时候的修复报告，上面明细的列出了车辆那些部分存在更换修复，这跟我们上面的判断是一致的，基本上更换的都是外观件，结构件部分并未发现有修复的情况，确实问题不大。但是这些都不是重点，重点是车辆在2017年的时候居然就已经跑了28万公里了！比现在的表显里程数要大不少，而且到现在4年过去了，除非这几年，车辆是“倒”着开，把里程数“倒”了回去，不然怎么会这样？看来车辆调表的情况是实锤了，而且根据它一年两万公里的平均里程，车辆最少也有35万公里以上了。
不过都30多万公里了，车辆的底盘部件还能保持这种情况，车辆的耐用性确实不错，回去收拾收拾，还真能再开一代。那看到这里，今天的检测就差不多结束了，我也把车况一五一十地告诉了客户大哥，包括调表部分。客户大哥一开始认为车辆20万公里的话，这个价格还能接受，但是现在看到车辆有调表的情况，他说现在还是要考虑考虑，至少在价格方面，就不是之前谈的价格了，他也感谢我们帮他找出了问题，至少让他心里有底。大家觉得，这辆开了30多万公里的丰田普拉多，要将近20万的价格，还值得入手吗？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
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