在本田和丰田大力转型的同时，日产也开始了自己的新四化之路。
与丰田THS和本田iMMD相比，日产e-POWER走的是完全不同的技术路线，它开创了独特的纯电动燃料混合动力架构方向。
从技术角度来看，e-POWER是一种更具日本特色的增程架构。
它由高热效率增程器、闪充放电小容量电池组和电机组成。基本工作状态是电池和电机直接驱动车辆，当电池发出馈电信号时增程器开始充电。
简单来说，e-POWER车起步慢加速时，会由电池提供动力。如果在行驶过程中发现电池电量不足，增程器就会开始工作。此时，油箱中的燃油将被燃烧，开始发电。电池组将继续驱动车辆。
这时你会发现，e-POWER的核心驱动方式一定是电机和电池的组合，增程器的作用只是发电。
电池的能源有两种，一种是增程器烧油产生的电，另一种是车辆减速时回收的电能。
目前，这种全新的e-POWER技术架构将率先在轩逸实现，并在一年内量产销售。
目前轩逸e-POWER可以预测会有更好的油耗优势。目前量产的测试结果是e动力车型综合油耗可达3.9L百公里。
要理解的是，这不是传统意义上的油耗，而是增程器、电池、动能回收系统协同工作所消耗的汽油量。
同时我们需要知道的是，e-POWER的动力架构不会让油耗随着路况的变化而波动太大。
由于核心驱动方式在于电机和电池的结合，增程器启动后处于最佳工作状态，高热效率带来的高发电量将保证e-POWER车型时刻处于较好的工作状态。
严格来说，它在工作中的油耗表现与丰田THS和本田iMMD差不多。
真正的增程动力应该是这种状态。结构简单稳定，技术标准标新立异，发电效率更高的增程器用最少的燃料发出最多的电，闪充闪放小容量工作良好，电驱动同时更安静更平顺。这些都将在未来的e-POWER架构下带来完全不同的使用体验。
有人说e-POWER是一种比混合动力更电动的架构。事实上，它的发动机被定位为增程器，一种不直接驱动车辆的发动机。需要他的时候，他就开始跑步发电，为电池提供能量。
这种结构比丰田THS和本田iMMD更简单，这也意味着e-POWER车型更容易在定价上获得成本优势，而轩逸e-POWER未来的定价更有可能低于丰田卡罗拉。
