2021年年中，荷兰DAF公司更新了其卡车。除了一直流传下来的更新版达夫XF车型，达夫还推出了XG和XG旗舰卡车。除了这些，达夫还宣布将在新一代车型的基础上开发电动卡车和氢燃料卡车。
之前基于Duff CF开发的电动拖拉机。
在达夫的商业布局中，电动拖拉机主要用于满足当前节能减排的需求，是一种过渡性很强的驱动能源。氢燃料将是集团未来发展的大方向，并将在达夫的产品序列中发挥重要作用。当然，氢的利用方式有很多种。除了氢燃料电池，还有氢内燃机(缩写为H2-ICEs):一种特殊的气体发动机，与我们熟悉的天然气发动机非常相似。欧洲许多商用车制造商正在开发氢内燃机。曼恩的第一台氢内燃机原型已经在实验室的工作台上进行了测试，多伊茨的氢内燃机产品也可以预订。
今天文章的主角是新一代氢内燃机的达夫XF拖拉机。达夫集团认为，化石燃料和内燃机并不是捆绑在一起的，停止使用化石燃料并不意味着停止使用内燃机。如何让庞大的内燃机更加环保，也是一件至关重要的事情。这款达夫XF氢内燃机卡车采用的是经过改装的Pekka MX-13发动机，车轴和变速箱是新一代达夫XF卡车的标配。这意味着柴油发动机也有可能被转换成氢内燃机。
从外观上看，车辆总体延续了新一代Duff XF的造型。车辆前脸设计采用达夫新一代设计语言，银色多层次镀铬格栅带来非常好的视觉效果。在格栅内，达夫用浅蓝色的补丁装饰。既突出了车辆的环保性，又对应了液氢的颜色：迷人的浅蓝色。全新的LED大灯照明效果极佳，车顶多了两盏探照灯，进一步提升了车辆的照明视野。
上图为工厂内新一代Duff卡车驾驶室。本文主角采用的是新一代Duff XF卡车的超大驾驶室。欧盟发布的卡车驾驶室新法规规定，制造商
能够在改善车辆空气动力学表现的基础上对车辆驾驶室进行加长，造就了新一代达夫XF驾驶室出色的内部空间，延续了Super Space Cab的传奇。
本车的前部微微向前凸起，辅以平滑的车顶曲线，进一步提升车辆的空动效果。车辆还选装了电子后视镜系统，带来更大视角的同时将空动效果推向新高。蓝白相间的涂装对车辆侧面进行了点缀，而全包围侧裙也为视觉效果锦上添花。
车辆驾驶室后部十分平整，同时带有可调的整流罩，让气流能平滑地过渡到挂车。鞍座已经有了不少的磨损，也能从侧面看出，达夫对这辆卡车进行了很久的测试。
掀开车辆的驾驶室，你就能看到本车的核心：一台改装过的MX-13发动机。这台发动机基于柴油版本的MX-13改进而来，更换了燃料喷射系统、燃油供应系统以及热管理系统，并对活塞、曲轴以及缸体进行了适应性加强。这种做法比重新开发一台氢燃料内燃机来说有着更低的成本，也能让保有量巨大的柴油发动机看到未来的曙光。
据达夫的描述，氢内燃版本的MX-13动力表现依旧出色。笔者参考了TTM杂志社的评测视频：除了发动机的声音相比柴油发动机更小之外，差别基本不大。同时，得益于车辆的采埃孚TraXon变速箱，平顺性方面十分不错。
在底盘左侧，原用于安装柴油油箱的位置都随着柴油箱的消失而被让出，取而代之的是数个尺寸巨大的液氢罐体。车辆采用了复合碳纤维储氢罐。在目前，全球能生产这种罐体的厂家不多，而且制造价格十分高昂，这也是需要面对的问题。但达夫预计，随着越来越多厂家发力相关领域，成本问题将很快被解决。
储氢罐与液氢供给系统连接，经过处理之后被送入发动机燃烧。
在底盘的另一侧，车辆并未安装储氢罐，显得空空如也。在未来，对续航表现要求更高的用户能够选装更大尺寸的储氢罐，提升车辆的续航表现。
内饰方面，参考试驾视频来看，与普通的新一代达夫XF卡车并没有差别。数字化仪表盘+副屏幕的组合，整体式仪表台的塑造宛如一台乘用车。多功能方向盘、触摸屏等带来了优秀的人体工程学表现，而驾驶室本身的舒适度也可圈可点。
车辆还在仪表台前部增加了一个12V点烟器插头，方便驾驶员安装附加的行车记录仪等设备。
从经济上来说，这台达夫XF氢内燃机卡车十分成功。相比其他友商的大笔投入，达夫用巧妙的方式完成了近似的任务。它所传达的概念，即使是放眼全欧洲也是相当先进的。因此，本车被评为了2022年的年度创新卡车。达夫也正在紧锣密鼓地对车辆进行开发、测试和完善，力图早日将其推向市场。
随本车一起展示的还有其他特别的卡车。例如新一代达夫卡车开发早期的原型车，以及粘贴有气流标识的低风阻卡车原型车。毫无疑问，达夫迎来了一个全新的时代。未来，达夫将会如何发展？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注提加商用车网哦！
文：heseaotter
