根据物流地图，京东快递计划另起一张专注3kg以内的经济快递的加盟平台网络后！近日该网络浮出水面！被命名为“众邮快递”！准备先在广东全省招募300余家一级加盟商，这一数量与通达系接近！在去年年底发布了这条消息
不得不说，顺丰和JD.COM这两家直营快递公司，准备对通达发动一轮降维攻击！一张那么为什么京东要发起加盟，直营体系为何开始狙击加盟系，未来又能否撼动通达系的地位？'s现在物流的图片，给你一个详细的解读！(更多信息请关注微信官方账号的物流图！)
前言
最近，物流地图在去年底被告知，JD.COM计划建立另一个专注于不到3公斤的经济快递平台网络！并且内部表示，虽然这个决定受到质疑，但这是大多数人认为不可能的事情。
而就在最近，网络终于浮出水面！它被命名为“公共邮件快递”。捷信已于2020年1月16日申请领取文件，申请人是北京JD.COM甄氏信息技术有限公司.此公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱，系京东管理培训生，曾任职京东金融，现为刘强东助理。
除广东鸿邦拓贤物流科技有限公司外，中国邮政快递在广东、田燕的主体检查显示，中国邮政在浙江和上海的物流科技有限公司也在1月份注册。
然而，中国邮政快递并不急于在按照管理层的意思，京东会用三年左右的规划周期打造众邮快递。在广东全省，众邮将招募300余家一级加盟商，这一数量与通达系接近，尽管前期并没有广泛宣传，但依靠京东集团的背书，众邮能在最短时间内筛选出最优质的加盟商。建立网络
笔者认为，京东有此计划也并不出人意料，一是跟进顺丰电商件策略，二是降维打击菜鸟旗下的通达系。
那京东快递为什么要推出加盟网络呢？笔者认为京东快递与主要源于业务量激增、市场竞争、以及成本压力的平衡。下面物流一图为你一一解读！顺丰快递有相似的原因
一、业务量激增
随着业务量的不断激增，未来的资源难以保证，这也是顺丰选择另建网络，以及JD.COM的核心原因。
京东快递对外开放后，JD.COM的国外订单比例持续上升。在今年10月29日全球智能物流的高峰期，
ndidate-entity-word" data-gid="19221597" qid="6527565337754342663">京东物流CEO王振辉在会上表示，京东快递外部订单收入占比已达到40%。以此前计划2023年外部订单收入能占到50%目标来看，笔者认为可以提前完成。
京东物流CEO王振辉会上提及外单占比已40%
据物流一图了解，京东快递10月日均业务约850万票，同比增速25%左右。其中外单2B业务量占比约为40%（约340万票），增速高达45%，为京东快递业务主要增长动力。
而京东快递外单2B业务中60%都是不经过京东仓的纯配业务（约200万票），且基本上都使用产品特惠件。因此，我们可以初步估算，京东快递对外开放的低价电商件业务量已有约200万票（顺丰特惠专配日均300万票），这样业务量说大不大，说小也不小。
京东快递业务构成大致情况；数据来源：物流一图团队调研测算
如今，京东快递外单纯配电商件日均200万票，与顺丰、通达仍有3-6倍的差距。与顺丰一样，如果京东快递要搞电商件业务，就必须要增加至少成倍的资源投入，可见，另起一张网并不为过。
数据来源：物流一图团队调研测算、财报公布
二、面对竞争对手
京东快递之所以也提出另起网络，发力电商小件业务，与其竞争对手顺丰的举动不无关系。今年5月份，顺丰推出低价电商件特惠专配，对日均1000票以上的电商大客户进行开放，根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等。之后为了抢夺更大的电商客户，对3000票以上客户定价低至4-5元/票。
值得注意的是，该价格除了对通达高端客户产生一定影响外，对京东外单特惠件业务影响更大（以二类电商为主），随后京东物流立刻针对顺丰特惠专配推出价格策略（定价比顺丰低5毛/票）。双方在电商件上的竞争上你来我往（如2017年9月京东物流也曾抢走原顺丰大客户网易严选）。
刘强东也不止一次提到顺丰和王卫。如在17年6月，刘强东在采访中称未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。18年7月刘强东又在微博上对顺丰和王卫表示恭喜，并称非常认可和尊重对手，对手两字格外醒目。
刘强东在微博上点名竞争对手顺丰
除了与顺丰的正面较量外，随着阿里入股申通和中通，京东自然要考虑换掉自身平台POP业务（非自营商家）的阿里系快递供应商。如今京东平台POP业务中，阿里投资的快递公司圆通、中通和申通占比仍高达45%。
早在2017年8月京东就曾终止与阿里投资的天天和百世的合作，如今京东还没对三通下手，主要也是基于POP商家对物流成本的诉求，京东快递直营下的成本无法满足这些商家，这也是京东想要选择自建加盟平台的主要原因之一。
三、降低起网成本
基于业务量增长需求和竞争，京东物流降低成本是一切成功的关键，成本的降低是业务量持续增长、以及面对顺丰、阿里系快递企业竞争的关键！
与顺丰不同的是，顺丰特惠专配虽然是一款降价产品，但由于顺丰19年初干线装载率只有55%左右，支线装载率更低，特惠专配通过大网填仓，并没有带来额外的运输成本，加之大客户集中揽收，收件成本也相对其他业务较低。
而京东快递不同，因本身是以仓配为主，仓配模式下末端以派件为主和短途运输为主，与纯配业务揽件和长途运输契合度相对较低，填仓原有网络的情况相对较少。因此，纯配业务需要在揽收、运输和中转方面投入额外资源。在投入较大的情况下，京东特惠件大概率血亏。
因此，随着京东外单特惠件业务量的持续增长，相比顺丰另起一张网的需求更加迫切。相比直营起网，加盟的方式起网更快，成本更低。因此，京东也直接选择了专注3kg以内的加盟起网。
如今直营的顺丰快递、京东快递纷纷选择起网加盟，对通达降维打击。那么以顺丰和京东的管理能力，以及品牌效应，是否会对通达系产生冲击？如果顺丰和京东起网加盟，你是否会考虑？欢迎讨论！欢迎爆料！
（获得更多资讯，请同步关注公众号物流一图！）
