你们禁止滴滴12万以下的车型注册吗？虽然滴滴否认，但已经引起了车企的关注。
滴滴叫冤：没有限注12万元以下车型
网上一度盛传滴滴新增——号规定，禁止12万以下车型注册。根据这种说法，如果车型的市场指导价在12万元以下，就不可能注册滴滴(网络车)；之前注册的车型会慢慢取消，进入滴滴的“黑名单”。
“滴滴内部没有规定禁止12万元以下的网车注册。我们对网车司机有严格的评价，但主要是为了保证乘客的安全，不涉及车价。”滴滴内部人士斩钉截铁地告诉记者，“滴滴想打造一个全球一站式移动旅游平台。平台上的网络车辆越合规，越有利于满足用户需求。为什么要限制网车注册？”
但是，为什么在网上这么难呢？滴滴内部人士偷偷建议记者看看“每个城市都出台了相应的网上租车政策”，特别是福建省泉州市。前几年泉州市道路运输管理处下发了《泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(以下简称《细则》)，明确网上汽车价格不得低于15万元。但由于争议较大，最终将车价调整为不低于主流邮轮车型价格的1.2倍。相关数据显示，泉州近90%的网车价格在10万元以下。基于这个计算，网车价格刚好踩了12万的一线。
按照滴滴的说法，提高网车门槛的不是滴滴，而是地方当局。调查显示，部分城市出于各种原因提高了网车门槛，部分城市甚至在轴距、排量、车价等方面做出了相应规定。Xi的门槛最高。按《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，必须满足“燃油车轴距大于2650 mm，排量在1.8L或1.6T以上；插电式混合动力汽车的轴距超过2650 mm，续航里程超过50 km。这个规定直接把位移1.3T的车辆挡在门外，争议很大。
业内人士指出，各地出台的网车政策，意在保护原有的地方格局。首先，它旨在保护当地出租车行业，从源头上区分在线出租车和巡航出租车。即网络车用于中高端移动出行需求，出租车主要用于满足中高端移动出行需求。其次，它旨在保护当地汽车制造商。Xi长安汽车政策的最大受益者是吉利。吉利在Xi安的工厂生产1.8升车型。
一线城市，不欢迎中低端网约车
虽然滴滴官方不禁止12万元以下车型注册，但主流城市不欢迎低价网车。
在一线城市，7座滴滴专车或豪车更受欢迎。专车去机场的路上，专车司机王师傅透露了自己多年的经历。“我以前开过十几万的车，现在换成奥迪了。单价高，大部分出租车去机场或者长途，每辆出租车成本高。一天下来，空跑的里程少了，人也没那么累了，钱也比以前赚的多了。”专用车的主要应用场景是业务需求，尤其是上下车机的需求。易观指出，“2019年，第一辆车关于该车的数据显示，在优质出行接送场景下，单个用户往往生成多个订单，12.8%的活跃用户生成1
4.5%的订单量。” 2019年上半年，定位于中高端专车出行的首汽约车收入同比增长227%的同比增长，并在上海、深圳两个城市率先实现盈利。“三、四、五线城市以快车为主。”滴滴内部人士表示，“三、四、五线城市以快车为主。”看到差异化需求后，滴滴也调整了产品组合，以进一步满足不同消费者需求。目前，滴滴平台有多款产品，如滴滴快车、专车、豪华车。其中滴滴快车分为普通、优享，专车分为普通5座轿车、7座商务车。
网约车的变化，直接影响新车市场
首汽旗下的GoFun出行一边扩大规模，一边忙着汽车升级。GoFun出行CEO谭奕表示，“2020年公司车队规模将大幅增长，但不会增加自购新车数，而是一边自有的旧车升级成附加值高的新车，一边利用社会上的优质轻资产资源（私车）。” 谭奕有一本账，在一些主流城市，比起低价车，中高价车的单车投资回报更高，更容易在中短期内收回成本。
更多的网约车企业正在升级的路上。Analysys易观指出，2015年至2018年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍。未来专车市场将于2020年整体业务交易规模再增长近1倍。
退出中低价市场的消费者，不仅是网约车，还有普通个人消费者。天风证券指出，随着中低收入人群支出能力下降，9万-13万车型占比从最高峰的42%下行至31%，6万-9万车型占比从21%跌至13%，2万-6万车型从18%萎缩至2%。这一趋势受制消费升级，基本不可逆，
面对这一趋势，中国整车企业必须及时行动，才能抓住市场。按照规律，一款新车的研发，至少需要2年至3年时间。目前，吉利汽车推出了高端品牌领克、长城汽车推出了高端品牌WEY。其中，2019年WEY销量突破了10万辆，达100,043辆。广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺，因为推出了多款中高端车型（GM6、GM8、GS8、GS4 ），从而15万-25万元车型2019年总销量超过8万辆。
