2021年初，比亚迪推出全新DM-i超级混合动力技术。在它的推动下，比亚迪新能源汽车销量持续上升。过去5月，比亚迪新能源汽车月销量达到31681辆，同比增长198.8%。在如此强劲的增长中，年初刚发布的新DM-i产品线已经悄然突破10万单。这本教科书版的销售业绩背后，我们发现比亚迪DM-i超级混合动力正在改变我们的汽车生活。

降低购入门槛

在消费者的普遍认知中，混合动力汽车的价格普遍比燃油汽车贵，尤其是可以外接电源的插电式混合动力产品。所以在最后的选择中，往往因为几万元的差价，最终会和新能源错过。

然而，比亚迪DM-i超级混合动力技术的出现彻底改变了这种模式。无论是车序列中的秦PLUS还是SUV序列中的宋PLUS，他们的DM-i产品价格与目前同档次主流燃油车持平，同时又低于使用混合动力的同档次竞争产品，这无疑降低了购买混合动力产品的门槛。

之前和很多消费者沟通时，争论最多的是“混动车的差价可以通过几年的低油耗来支付”，但最终的结果是，除了网上购车的可能性，普通家庭是不可能的，这也是很多消费者最终选择燃油车的原因。但是现在燃油车和混动车价格一样，超低油耗带来的优势自然会显现出来，所以销量激增就成了理所当然的事情。

针对性解决痛点

，其实比亚迪DM-i Super Hybrid除了在购买价格上的优势外，还解决了传统混动车存在的一些痛点。

首先是纯电动通勤的痛点。就拿目前市场上最畅销的丰田和本田全混动产品来说，他们的电池组一般只有几千瓦时的电量，所以他们的纯电动驾驶仅限于起步阶段。即使强迫自己进入EV模式，他们的纯电动续航里程也只有不到5公里，根本无法满足纯电动通勤的需求。

另一方面，比亚迪DM-i产品最大续航里程在100公里以上。即使你住在郊区，这些数据也足以满足你的日常通勤需求。

其次，很多开过混动车的消费者都知道，在高速路况下，混动车的功率衰减比燃油车更明显，这主要是因为电池电机的缺点在高速工况下被放大了，同时为了维持电动机构的运转，增加了发动机的负荷，最后功率衰减伴随着油耗的增加。

比亚迪DM-i超级混动从一开始就解决了这个问题，用更大容量的电池和大功率的电机，从一开始，

步开始一直到高速行驶过程中，电动机一直都是主要动力来源，而发动机更多的是打辅助的角色，因此极大程度的消除了动力衰减的因素，同时也保证了整体油耗的稳定。

　　最后，在静谧性方面，伴随着高速下的动力衰减，发动机负荷的增大，混动车的噪音也在不断增大，这同样是目前消费者的一大痛点，但就如同上面所说的，由于比亚迪DM-i始终是以电机为主进行驱动，因此它的静谧性也是始终如一的。

提升经济效益

　　说过了比亚迪DM-i在纯电续航、动力表现和静谧性上对于痛点的解决之后，我们最后说一个所有消费者都关心的一个痛点，那就是日常使用中的油费的开销。之所以，混动车受欢迎，就是因为它超低的油耗，可以让一箱油跑的更远，那么在这方面比亚迪DM-i表现如何呢?

　　作为一台插电式混合动力产品，我们首先要看的一定是比亚迪DM-i的综合续航能力。当你把这台车加满油、充满电之后，它的最大续航里程可以达到1200公里以上，1200公里是什么概念呢?就是一般家用轿车加满两箱油之后所跑的公里数。

　　在这里我们都不需要去精打细算，一箱油和两箱油的差距是显而易见的，同时就算是上面提到的混合动力车型，它们的表现也顶多是普通家用轿车一箱半油所能跑出的公里数而已。

　　在这里，较真的消费者可能要说了，插混车虽然满电状态下续航高，但如果没充电的话又如何呢?你想到的，我们也想到了，之前我们对比亚迪秦PLUS DM-i进行过亏电状态下的油耗测试，最终的结果是3.8升/百公里，这个数据甚至比主流的混合动力车型都要低，因为在亏电模式下，车辆的运行状态近乎于一种增程式的驱动状态，而略微对混合动力有了解的消费者都知道，增程式驱动是混合动力中能耗最低，续航最高的一种形式。